22 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2020 Р Е К Л А М А по-нататък ще разгледаме как се прилага хибридната технология само при най-големите производители на верижни багери, които имат отношение към европейския пазар - най-напред при „електрическите“ хибриди и след това при „хидравличните“ хибриди. Komatsu С право Komatsu може да се нарече пионер в разработването и комерсиализацията на хибридните багери (от 1999г.). Продажбите стартират през 2008г., а към момента хиляди хибридни багери Komatsu работят по целия свят. Голямата популярност на тези машини у нас безспорно се дължи на Евромаркет Кънстракшън, но любопитен факт е, че първият хибриден багер, модел Komatsu HB215LC-1, е доставен още от предишния официален представител на марката, Киров СМО, през 2014г. на Строймаш, Пловдив. Още тогава бе установено чрез първите доклади на системата за дистанционен мониторинг Komtrax, че разходът на дизел е около 11 л/ч. За сравнение средната консумация на дизел в Европа при 22-тонните багери на Komatsu с конвенционално задвижване e 15-16 л/ч. Характерно е, че дизеловият двигател на багера Komatsu HB215LC е 4 -цилиндров с мощност 148 к.с. (за сравнение аналогичният модел с конвенционално задвижване на Komatsu използва 6-цилиндров агрегат с 165 к.с.). Хибридната система включва основно два електромотор-генератора: единиятза въртенето на надстройката, а другият е куплиран между двигателя и хидравличната помпа. Системата включва също ултракондензатор и инвертор, управляващ посоката и мощността на различните енергийни потоци. От една страна кинетичната енергия, получена при спиране на въртенето на надстройката, се преобразува в електрическа и се подава през инвертор към ултракондензатора. Така съхранената енергия може да бъде DX255LC-5 Hybrid, имаше преди няколко години изпитания в реални работни условия в Европа. Другиятюжнокорейски гранд Hyundai показа свой 22-тонен багер с хибридно задвижване на изложението Intermat 2012 в Париж, който две години преди това бе пуснат за продажба в Южна Корея. В Европа обаче тези южнокорейски разработки засега не са комерсиализирани. На изложението bauma 2013 в Мюнхен Liebherr представи 40-тонен концептуален багер, който по доста оригинален начин съчетаваше двете основни хибридни технологии - електромотори и кондензатор плюс хидравлични акумулатори с азот. В днешно време обаче Liеbherr използва хибридни задвижвания само при подемно и пристанищно оборудване. През 2009г., а след това и през 2015г., на изложението Intermat на щанда на Case CE също имаше експонати на 22-тонен хибриден багер, което не бе съвсем неочаквано предвид кооперирането на компанията с реномирания японски производител Sumitomo. Доколкото е известно, тези хибридни багери и то в сранително малко количество са продавани в Япония под оригиналната марка Sumitomo. Предвид всички тези основни положения Официален представител ВИДЕР КОМЕРС АВТО ЕООД тел./факс: 02 868 7103 GSM: 0888 52 66 93, 0888 92 94 75 e-mail: tmitowa@yahoo.com www.vider.bg Машините имат разнообразно приложение: oÐÈÑÒÀÍÈÙÀ qÒÐÎÈÒÅËÑÒÂÎ dÚÐÂÎÎÁÐÀÁÎÒÂÀÍÅ lÈÍÍÀ ÈÍÄÓÑÒÐÈ¿ Максимална ефективност: ÏÐÈ ÏÐÅÒÎÂÀÐÂÀÍÅ ÍÀ ÍÀÑÈÏÍÈ ÒÎÂÀÐÈÑÊÐÀÏ ÄÚÐÂÅÑÈÍÀ È ÄÐ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==