15 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2020 пътна инфраструктура и това, че при съществуваща конструкция могат с голяма точност да се определят характеристиките на материалите - чрез проби, и тези характеристики по правило са различни от заложените в нормите за ново строителство. Разбира се, настъпили повреди в съоръжението същотрябва да бъдатотчетени при преизчисляване на конструкцията. В обобщение, виждате колко особености има, следващи оттова, че съоръжението, което разглеждаме, вече е построено и се експлоатира. Това налага преизчисляването да се извършва съгласно специализирани норми, а не тези, които са за ново строителство. А какви са практиките в други държави? В повечето държави от Европейския съюз има нормативи, които са специализирани в проектирането на ремонт и реконструкция на съществуващи мостове. Такъв пример са указанията за преизчисляване на съществуващи пътни мостове на немската пътна администрация, които от 2011 г. са в сила, а две години по-късно, от влизането на тези указания в сила, започват да се правят промени в наредбата. Подобни нормативни документи има в Англия, Холандия, Швейцария, Скандинавските държави, Канада. Каквовключватнормитезапреизчисляване на съществуващи мостове? Немските и австрийските норми се различават малко, но принципът, на който се базират, е един и същ, а именно въвеждане на нива на преизчисляване. По презумция в първото ниво на прецизност се използват норми за ново строителство, и в случай, че се докаже недостатъчна носимоспособност, следва надграждане и всяко следващо ниво е свързано с увеличаване на прецизността и обема на изчисленията, коитомогат да се извършват за даденото съоръжение. Що се касае до частните коефиценти за сигурност, те могат да бъдат редуцирани, тъй като конструкцията съществува, и както споменах по-горе, може да бъде точно измерена. Например, съгласно британските норми, коефициент за сигурност по натоварване за собственото тегло от 1.35, съгласно Еврокод, може да се редуцира до 1.22 за съществуващи стоманобетонни конструкции и 1.05 за стоманени. Пътното натоварване също може да се редуцира, тъй като за съществуваща конструкция може да се замери видътнатрафика и да се прогнозира. Тоест, вместо модела на Еврокод, може да се работи с редуцирани товарни модели. Например, ако имаме конструкция с малък отвор, около 10 метра, може да намалим натоварването с 40% до 60%. Основен проблем у нас, а и в повечето държави отЕС, са нормативно обусловените дефицити по отношение на поемане на напречната сила. Порадитовавнормите за съществуващи мостове има специално разработени алгоритми, позволяващи редуциране на напречната сила, без това да оказва влияние върху нивото на сигурност на конструкцията. Тук ще дам пример с ремонт на един от виадуктите на АМ „Хемус“, изпълнен с предварително напрегнати 40 m греди, където, въпреки използването на редуцираните модели, не успя да се докаже носимоспособността на конструкцията за поемане на напречни сили и беше необходимо да се усили. Съгласно нормите, какъв тип конструкции подлежат на проверка? Ще цитирамнемските норми: всички конструкции, които са в лошо състояние, конструкции, които имат нормативно обусловени дефицити, старите мостове с недостатъчна възможност за поемане на напречни сили, също така и непрекъснати конструкции с отвори по-големи от 30 метра. Няколко думи в обобщение на дискутираните теми. В заключение ще обобщя, че преизчисляването на съществуващи пътни мостове на база нормативната уредба за ново строителство не може да отчете конкретните условия и настъпили повреди по време на експлоатацията на конструкцията. Затова разработки на норми, специално диференцирани и създадени за съществуващи съоръжения, биха позволили тяхната бъдеща експлоатация при запазване на необходимото ниво на сигурност.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==