www.roland-terex.com
ɋɨɮɢɹ ɭɥ ɉɚɬɪɢɚɪɯ Ƚɟɪɦɚɧ ɬɟɥ ɋɟɪɜɢɡ Ɋɟɡɟɪɜɧɢ ɱɚɫɬɢ Ȼɭɪɝɚɫ ȼɚɪɧɚ ВСИЧКО ЗАПОЧВА С HYUNDAI ВАШИЯТ НАЙ-ДОВЕРЕН ПАРТНЬОР ВЕРИЖЕН БАГЕР HX235LCR www.strotech.bg Попитайте за цена !
4 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2019-2020 На първа корица: Завод за асфалт Ammann ABA 120 UniBatch ИНФРАБИЛД - издание за Пътна и Транспортна Модернизация е годишно издание, фокусирано върху съвременните технологии за строителство и поддържане на транспортната инфраструктура. То обхваща темите: магистрали, мостове, тунели, градска улична пътна инфраструктура, управление на трафика, улично осветление, тротоари и велосипедни алеи, маркировка, жп-транспорт и метро, паркинги, електромобилна инфраструктура и други. INFRABUILD - special edition for Road and Transport Modernization is an annual edition for modern technologies, machines, products and materials for construction and maintenance of the road and transport infrastructure. It covers information about highways, national roads, bridges, tunnels, urban road infrastructure, traffic control, street lighting, sidewalks and bicycle paths, marking and signaling, railway transport and metro, garages car park systems,infrastructure of the electromobility, etc. рекламен отдел: 02/ 46 220 20; факс: 02/ 46 220 29 e-mail: stroiteli@elmedia.net редакционен отдел: 02/ 46 220 01, 46 220 53 издател Любомира Манчева 02/ 46 220 01 ИНФРАБИЛД - издание за Пътна и Транспортна Модернизация е запазена марка на техническо издателство Ел Медиа. Никаква част от това издание, новини, статии и снимки, не може да бъде използвана частично или изцяло без изричното разрешение на издателя. За условията за съвместна дейност може да се обърнете към издателя. Издателят не носи отговорност за съдържанието на фирмените рекламни публикации. Други издания на Ел Медиа: Строители - списание за строителна техника, материали, технологии, инструменти Инфрабилд - списание за Инфраструктурно строителство http://stroiteli.elmedia.net Енергия - списание за оборудване, технологии и инженеринг http://energia.elmedia.net Индустриални Продукти и Приложения - http://industria.elmedia.net АгроБио Техника - http://agrobio.elmedia.net АгроБио Техника - Каталог на фирмите в България http://abt.elmedia.net Оборудване, Машини, Инструменти – Каталог на фирмите в България http://omi.elmedia.net Електроника, Автоматика, Електроапаратура – Каталог на фирмите в България http://eae.elmedia.net Advertising department: +359 2 46 220 20, +359 2 46 220 29 e-mail: stroiteli@elmedia.net Editors: +359 2 46 220 01, 46 220 53 Publisher Lubomira Mancheva +359 2 46 220 01 More technical publications from EL MEDIA Stroiteli - Magazine for construction machines, materials, technologies and tools Infrabuild Magazine http://stroiteli.elmedia.net ENERGIA - Magazine for Equipment, Technologies and Engineering http://energia.elmedia.net Industrial Products and Applications - http://ipp.elmedia.net AgroBio Technica - http://agrobio.elmedia.net AgroBio Technica - Catalogue ot the companies in Bulgaria http://abt.elmedia.net Equipment, Machines, Tools - Catalogue of the companies in Bulgaria http://omi.elmedia.net Electronics, Automation, Electrical Equipment Catalogue of the companies in Bulgaria http://eae.elmedia.net http://stroiteli.elmedia.net Съдържание 8 Предстоят нормативни промени, свързани с подобряване на пътната безопасност инж. Иван Табаков, Агенция „Пътна инфраструктура“ 12 Пътищата и жп линиите в планински райони налагат по-специфични проучвания на терена доц. д-р. инж. геол. Ивайло Иванов, катедра "Геотехника", УАСГ 22 Необходими са специално диференцирани норми за преизчисляване на съществуващи мостове д-р инж. Иванка Топурова, катедра „Пътища и транспортни съоръжения“, УАСГ 32 Започва модернизацията на жп участък Елин Пелин – Костенец, излизаме от "безвремието" при процедурите на големите проекти инж. Красимир Папукчийски, генерален директор на ДП НКЖИ 38 ВТУ "Тодор Каблешков" подготвя специалисти с висока квалификация за транспортния бранш проф. д-р инж.-икон. Даниела Тодорова, ректор на ВТУ „Тодор Каблешков“ 42 Перспективи за развитие на летище София като стратегически инфраструктурен обект проф. д-р Христина Николова и Вероника Гъркова, катедра „Икономика на транспорта и енергетиката“, УНСС
Всичко от един доставчик. ПЪТНИ И МИНЕРАЛНИ ТЕХНОЛОГИИ. С водещите технологии на WIRTGEN GROUP намирате оптимално и икономично решение на всяка задача от пътното строителство: трошене, смесване, полагане, уплътняване и рехабилитация. Доверете се на екипа на WIRTGEN GROUP със силните марки WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. Виртген България ЕООД . 1588 Кривина . ул. Розова градина 10 тел.: 02 973 33 86, 02 851 90 24 . office.bulgaria@wirtgen-group.com www.wirtgen-group.com/bulgaria CLOSE TO OUR CUSTOMERS A JOHN DEERE COMPANY www.wirtgen-group.com/technologies
6 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2019-2020 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А Участници в Аифорос България....................................24 .............................................www.aeiforos.bg Алки-Л.............................................................I, 25 ...............................................www.alki-l.com Аматех .......................................................... I, 16 ............................................www.amateh.bg Андела ..............................................................47 .....................................www.andela-bg.com Астел ................................................................40 ...........................................www.astelbg.com Аутомотив Текнолъджи Солушън........................................................... 17.......................................www.ats-world.com БАВ......................................................................46 ..........................................www.bwa-bg.com Бета Проинвест...................................... 27..............................www.betaproinvest.com Валимар ...........................................................26 ...............................................www.valimar.bg Венитрейлерс .............................................44 ................................... www.venitrailers.com Весидон............................................................ 19...............................................www.vesidon.bg Видер Комерс Авто ..............................30 ................................................... www.vider.bg Видрица............................................................6......................................www.vidritsa-bg.com Виртген България................................... I, 5 ..........................www.wirtgen-group.com Гимекспорт.................................................. 15....................................... www.gimexport.net Готи Петрунов......................................... 35.........................................www.gothi-bg.com Джи Пи Ес Контрол ...............................30 .......................................www.gpscontrol.bg Евроинс............................................................45 .............................................. www.euroins.bg Елтрак България................................. I, 14, IV........................ www.eltrakbulgaria.com З и М Прайвит Ко .................................. 1 ................................................ www.zandm.net Земелрок Щайн Унд Дизайн ...............I ...................................... www.semmelrock.bg Инжконсулт.................................................. 10........................................ www.ingconsult.biz Инсентив.......................................................45 ............................www.incentivetrade.com Iterchimica....................................................... 41........................................www.interchimica.it КМВ Системи за сигурност............26 .......................................... www.mantineli.eu Лео Бетонови Изделия........................ 41..............................................www.leo-bg.com Марини .......................................................... I, 11 .................................www.marini.fayat.com МБИ България........................................... I, 19................................... www.mbibulgaria.bg Меркури Инвест..................................... I, 7..............................www.mercury-invest.bg ОМВ България...........................................I, 28 ...................................................www.omv.bg Пери България .......................................... I, 21.....................................................www.peri.bg Петрус.............................................................44 ....................................... www.petrusbg.com Пролаб Инструментс ..........................40 .......................................www.prolabbg.com Пътстрой – 92 .......................................... 9...........................................www.patstroy.com Ратек .................................................................6......................................................www.ratec.bg Роланд Трейдинг....................................... I, 2 ...............................www.roland-terex.com Санрок .............................................................. 15........................................... www.sanrock.com Сентра........................................................... I, 37 ...............................................www.sentra.bg Стротех Инженеринг ......................... I, 3 ............................................www.strotech.bg Top-Werk.......................................................... III ..........................................www.topwerk.com Фьосталпине Фае София ............... I, II ............. www.voestalpine.com/vaesofia Юпитер 05 ................................................... 31.................................www.jupiterholding.bg Road & Asphalt Technologies Ɍɟɥ *60 RFH#UDWHF EJ ɉɪɨɢɡɜɨɞɫɬɜɨ ɢ ɩɨɥɚɝɚɧɟ ɧɚ ɚɫɮɚɥɬɨɜɢ ɫɦɟɫɢ ZZZ UDWHF EJ Разрушаване Сепариране и рециклиране/преработване на строителни отпадъци Пилоти - изливни и набивни Изкопи и насипи Специализиран транспорт на тежки машини Строително-ремонтни дейности ВИК инфраструктура Ремонт и направа на хидравлични маркучи Специализиран сервиз на багери Продажба и ремонт на хидравлични чукове София, кв. Горубляне, ул. Владичина ливада тел.: 02/ 868 20 96 e-mail: vidritsa@abv.bg www.vidritsa-bg.com
8 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2019-2020 През януари тази година Министерски съвет прие решение за интегриран подход „Безопасна система“ с Визия нула загинали и тежко ранени. С приемане на това решение Визия нула става национална политика и цел. Стъпките, които трябва да се извървят до постигане на тази цел, са немалко и е важно тяхното последователно следване. Първата важна стъпка и основа, на която ще се стъпи, е нормативната уредба. За нормативни документи, касаещи безопасността на движение на пътищата, и предстоящите промени, които ще бъдат реализирани в бъдеще, разговаряме с инж. Иван Табаков от АПИ. Инж. Табаков, кои са актуалните нормативни документи, свързани с подобряване на безопасността на движението по пътищата и какви промени се предвиждат? Ще започна с Наредба 18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци. Вече предложихме нови пътни знаци от група А - знаци с променливо съдържание, които ще бъдат изобразявани на интелигентните транспортни системи. Тук ще влязат и знаците за тол системата. Предлагаме за промяна и някои важни текстове, тъй като в процеса на работа установихме, че те се тълкуват двусмислено от проектантите и се получават различни подходи втехните проекти, оттами различни начини на сигнализация по пътищата. Следва Законопроектът за изменение на Закона за пътищата, част от Решение 16 на Министерски съвет, касаещ промяна на обхвата на одити за пътната безопасност върху всички републикански и общински пътища. Досега бяха задължителни за пътищата от европейската транспортна мрежа. Друго, което предлагаме, са инспекции на общинските пътища и одитор по пътна безопасност за всички общински и републикански пътища. По предложение на Държавна агенция по безопасност на движението по пътищата новите текстове по приетата Директива 2008/96 ще бъдат реализирани. Надяваме се да стане в най-скоро време. Един документ, който не е нормативен, но много важен, е Актуализация на списъка с близки и далечни цели по републиканските пътища. Той се изготвя на базата на нормативен документ и Наредба 18 вменява това задължение на Агенция „Пътна инфраструктура“. Към АПИ има създадена работна група, която има за задача да изготви наредба за ограничителните системи за пътищата и улиците. В момента има вътрешноведомствен документ, който третира този въпрос. Работната група има за задача да измени и допълни Наредба 5 за възстановяване на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия. Искам да акцентирам върху този документ, в който може да се отчетат два важни момента. Единият е необходимостта от методика за възстановяване и обезопасяване на участъците с концентрация на ПТП. Вторият, липсва категоризиране на безопасността на пътната инфраструктура. Бихте ли се спрял по-подробно на методиката за установяване и регистрация на местата с концентрация на ПТП? Дейности в тази посока започват през 1972 г., като критерият, по който се определя участъкът с концентрация на ПТП, е да има две или повече пътнотранспортни произшествия за една година. В следващите Предстоят нормативни промени, свързани с подобряване на пътната безопасност Разговор с инж. Иван Табаков, директор на дирекция „Пътна безопасност и планиране на дейностите по РПМ“, Агенция „Пътна инфраструктура“
9 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ години се събират доста данни, на база на които се прави по-задълбочен анализ за влиянието на пътните условия. Определя се критичен показател за аварийности се отчита влиянието на дължината на пътния участък. Има таблици, съгласно които на участък с определен интензитети дължина съответства критичен показател. Проблем е обаче липсата на методика за определяне на подобни участъци в населените места. Също така няма изискване, което да определи колко години трябва да се наблюдава даден участък. Намирам неточности и в начина на изчисляване на дефиницията за тежест на ПТП. В Наредбата е залегнало да се изчислява като брой на ПТП с пострадали към общия брой на ПТП. За мен това е погрешно и би трябвало да се изчислява на база бройката на пострадали към общия брой ПТП. Това е по-реален начин за изчисляване на показателя за тежест. При анализиране на участък с концентрация на ПТП и предприемане на мерки значителна роля има информацията, която получаваме за обезопасяването. Тази година сме обиколили всички участъци с концентрация на ПТП и като основен проблем отчитаме неяснота по отношение информацията за причините за възникване на ПТП. Причините може да са поради трафика, повреда в автомобила и т.н., и се установяват от служители на контролните органи. В процеса на разследване обаче те търпят промени, в резултат на което липсва информация, установяваща най-ранните причини. Има неточности и с установяване на точното местоположение на участък с концентрация на ПТП. По време на нашата обиколка установихме разлика от по няколко километъра за посочените места. Имаше различия в данните отМВР итези отместните пътни управления. Какви по-точни методи могат да бъдат приложени за определяне на участъците с концентрация на ПТП? Предстоят дискусии, но най-общо два са методите, които може да бъдат приложени. Единият метод отчита тежестта на инцидента. Ако произшествието има пострадали и жертви, то следва да е с по-голяма тежест от произшествие само с материални щети. Другуят, SA метод, отчита относителен показател на тежест. Вземат се предвид средните разходи на произшествието. Този метод е подходящ за оценка на участъци, които са дефинирани по друг метод. Има и други методи, които ще бъдат обсъдени в процеса на работа. Независимо кой методще бъде използван, е важно, след като е установен участък с концентрация на ПТП, да е ясно по какви критерии той ще се снема от отчет. Също така и колко време трябва да се проследяват тези участъци преди да се реализират мерки. При намаляване на аварийността ние ще преценим, че може да се махне сигнализацията за участък с концентрация на ПТП. След махане на сигнализацията е редно да се проследи за известно време и поведението на водачите, когато участъкът не е сигнализиран. Изграждане, рехабилитация, ремонт и поддръжка на автомагистрали, пътища, пътни съоръжения и градски комуникации София 1421, бул. “Арсеналски” 111 тел.: 02/ 902 69 80 e-mail: head_office@patstroy.com www.patstroy.com ПЪТСТРОЙ-92 АД Ниско строителство Високо качество
10 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2019-2020 На официална церемония в Университета по архитектура, строителство и геодезия, в присъствие на гости, преподаватели, студенти и медии, бе откритa нова лаборатория към Катедра „Пътища и транспортни съоръжения“. Дейността на лабораторията е ориентирана към научноизследователски проекти с цел обогатяване на съвременното изграждане на транспортната инфраструктура, чрез сътрудничество и реализиране на взаимни проекти със строителни фирми от практиката и други научни лаборатории на международно ниво. Лабораторията бе открита от проф. д-р инж. Иван Марков - ректор на УАСГ, проф. д.ик.н Николай Михайлов - ръководител на Катедра "Пътища и транспортни съоръжения" към УАСГ, министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията – Росен Желязков, и Милена Дамянова - председател на комисията по Образование в Народното събрание. В своето обръщение към гостите проф. д-р инж. Иван Марков подчерта значението на новата лаборатория за по-доброто и качествено обучение на студентите. „С откриването на тази лаборатория се цели не само приложната дейност на студенти и докторанти, но и повишаване на интереса към професията. През следващите десетилетия инфраструктурата ще бъде приоритет. Той е прокламиран и от основните политически цели на Европейската комисия – свързаност, декарбонизация и дигитализация. Строителството на пътна и железопътна инфраструктура, която ще осигурява свързаността, ще бъде голямото предизвикателство и голямото предимство през следващите години“, каза министър Росен Желязков. Лабораторията е дело на съвместните усилия на УАСГ, бизнеса и партньори от чужбина, подчерта проф. д.ик.н. инж. Николай Михайлов. Към лабораторията има компютърна зала, оборудвана с хардуер и софтуер, отговарящ на изискванията за изработка на инженерни проекти, конструктивна работилница и всичко необходимо за обучение както на студенти, така и за подготовка на извънкурсови проекти. Откриха нова лаборатория към катедра „Пътища и транспортни съоръжения“ в УАСГ
Предназначен за безспирна работа www.marini.fayat.com t Производителност до 240 т/ч t Рециклиране до 40% t Високоефективен сушилен барабан - филтърна кула голяма енергийна ефективност t Проектиран за контейнерен транспорт t Модулна концепция за бърз монтаж www.marini.fayat.com с
12 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2019-2020 Доц. Иванов, бихте ли запознал читателите с особеностите на проектиране, строителствоиподдръжка на транспортни съоръжения в планински райони? Планинският релеф на България е красотата и проклятието на нашите пътища. Пътищата ни ижп линиите преминават през страхотни местности, съчетания от скали, гори, планини, понякога край морето, но този красив релеф създава проблеми както при самото строителство, така и при последващата поддръжка. За да може да се получи достоверна информация, когато се правят геоложки проучвания за строителството или при укрепване на склонове, са налагат по-специфични изисквания, специално за скалните склонове. В тези случаи проучванията не се ограничават само до това да се определят някои характеристики чрез стандартни методи като сондиране, например. В такива планински условия често е наложително използването на различниметоди, понякога нестандартни, за да може да се получи информация, достатъчна за гарантиране на укрепването на склона и безопасното строителство. И точно в тази връзка съвместните усилия на геолози, проектанти и строители трябва да бъдат непрекъснати. Разкажете повече за изискванията към геоложките проучвания на склонове за нуждите на транспортното строителство. Едно по-специфично изискване, специално за склонове в скали, особено близо до пътища и жп линии, е да се направи много точна оценка на напукаността на скалите. Това, съчетано със статистически изчисления, би могло да даде представа за степента на опасност и риск на отделни зони от скалния откос, които трябва да бъдат укрепени. Тук трябва да направя едно уточнение, че опасните места невинаги са рискови. Например може да има места с много пукнатини, където падат скални късове, но сами по себе си те да не предизвикат големи повреди по съоръжението. Затова и трябва да се укрепяват местата, които съчетават зоните с най-висока опасност и най-висок риск. Това изисква по-специфични и задълбочени проучвания. Следващото изискване е свързано със склонове и откоси със седиментни скали, където има напластяване. За тези места е важно да се определи точното пространствено положение на пластовете от различни скали. Определянето натехните размери, геотехнически характеристики и точното разположение в пространството е изключително ценно за проектирането и понякога облекчава много проектната дейност, строителството или укрепяването на даден скален масив. Трето специфично изискване е свързано с проучване на вече случили се свлачища или срутища, които биха могли да повредят дадено транспортно съоръжение. Тук има два важни момента, които да се вземат под внимание. Първото, и то важи за всякакво строителство в такива райони, е подробно проучване, което обхваща много по-голяма територия отколкото тази, която би засегнало свлачището. Второ много специфично, и специално за пътните съоръжения, е, че понякога може да се окаже, че няма никакъв смисъл, нито икономически, нито строителен, пътят да преминава оттам, като много по-изгодно и безопасно може да се окаже прокарването на нов път на друго, по-стабилно място. Бихте ли споделил за интересни примери от практиката, където са приложени разгледаните от Вас проучвания? Първият пример е за скален откос на жп линията София-Варна, близо до гара Церово. Откосът е изграден от пясъчници и аргилити - седиментни скали, от които непрекъснато се откъсват скални късове, застрашават Пътищата и жп линиите в планински райони налагат по-специфични проучвания на терена Разговор с доц. д-р. инж. геол. Ивайло Иванов, зам. декан по учебната дейност във Факултет по транспортно строителство, преподавател в катедра "Геотехника", УАСГ
13 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ измерени метър по метър, отново със съдействието на алпинисти. В резултат на проучването се определиха подходящите мощни пластове от пясъчници, в които да се фундиратподпорните стени и да се закотвятанкерите, така че да се гарантира здравина и дълготрайност на укрепителните съоръжения. Изградената подпорна стена е много сериозно съоръжениe на няколко етажа. Третият пример е за проучване на участък от пътя за село Кавлак, в близост до гр. Велико Търново. В резултат на свлачищни и срутищни процеси при един от завоите на пътя имаше падане на скални късове и повреди на шосето. Проучването се затрудняваше от факта, че пътят беше на „етажи“ заради наличието на остър завой. Това наложи проучванията да обхванат не само участъка от пътя, а целия засегнат район. Дейностите включваха проучване на скалните откоси и склонове над и около шосето на склона между горната и долната част на пътя, както и на склона под пътя – район доста по-голям от засегнатия участък, с цел максимално ясна картина откъде, как и защо са се развили свлачищните и срутищни процеси и как да бъдат преодолени. Решението на проблема включваше: защитни стени и анкериране на скалните масиви над шосето, защитна стена под междинния склон, системи от пилоти, които да защитят пътя от свличане на склона под него, комплекс от отводнителни мероприятия. преминаващите влакове и п о в р е ж д а т електрическите стълбове. Беше необходимо да се направи проучване, на база на което да се търсирешение за укрепяване на въпросния откос. В случая нямаше как да се приложи решение с мрежи, за да запазим видима една интересна геоложка особеност – Церовската флексура. Това е една интересна стъпаловидна гънка, която е добре известна сред българската и международна геоложка общност. За да могат да бъдат изпълнени изискванията и да се направи статистическа обработка, първо бяха заснети пукнатините втози склон с височина отоколо 30 метра. Това заснемане се извърши от алпинисти с инженерна подготовка, които ред по ред, метър по метър обследваха масива и събраха данни за напукаността му. Въз основа на тази база данни се направиха структурни диаграми, определиха се основните блокове, които биха могли да паднат от откоса, техните размери и форми, за да се прецени какво да бъде укрепването. Освен обследване гъстотата на пукнатините, в продължение на две години се проследяваше падането на различни скални късове и се установи, че местата с най-много паднали късове са от местата с най-голяма гъстота на пукнатини, но в действителност това не винаги са най-рисковите зони, например защото са по-отдалечени от жп линията или в близост няма електрически стълбове. В резултатнатова наблюдение вече имаше ясна представа къде са рисковите места, на които да се предвидят защитни съоръжения, а не да се укрепва целият откос. Вторият пример е за определяне на пространственото положение на пластове в скални откоси, изградени от седиментни скали, по жп линията Русе-Подкова (пресичаща Стара планина), в района на гара Плачковци. Става въпрос за висок склон, с вертикална част (скален откос), покрит в горната си част с почвени пластове. Над склона, непосредствено срещу гарата, има построени жилищни блокове. При овлажняване почвите от горната част на склона се свличат и затрупватжп линията. Същевременно от вертикалния скален откос върху жп линията падат и скални късове. Тази опасна комбинация представлява значителна опасност за преминаващите влакове. Освен това имаше регистрирани и деформации в жилищните блокове, построени над склона. Тъй като склонът и откосът под него са с голяма дължина, се предвиждаше укрепителните съоръжения да заемат голяма площ. За да се гарантира сигурността на укрепването, се наложи всички пластове от пясъчници във вертикалната част да бъдат oписани и Скалният откос при с. Церово и Церовската флексура Момент от проучването при пътя за с. Кавлак Подпорните стени при гара Плачковци
Новите минитоварачи D3 серия са по-стабилни, с повече технологии и с подобрена операторска среда Caterpillar анонсира пускането на пазара на 16 нови модела минитоварачи (SSL) и компактни верижни товарачи (CTL) от серия Cat® D3. Тези нови машини надграждат репутацията на сериите D и D2 за качество, комфорт и производителност и въвеждат подобрения в работната среда на оператора и стабилността на верижните товарачи. Моделите от серия D3 са първите в сектора, които поддържат и редица нови интелигентни работни приставки. Тази усъвършенствана технология разпознава съвместимите работни приставки и персонализира командните органи и информацията за оператора в съответствие с конкретната работна приставка и задача. Усъвършенствана операторска среда Влизането и излизането от новите товарачи от серия D3, оборудвани със затворена кабина, вече става по-лесно благодарение на широко отварящата се врата на кабината. Наред с това разстоянието между конзолите на джойстиците е увеличено със 76 mm (3 инча), което осигурява допълнително пространство в кабината за повече комфорт на оператора. Дефиниране на нови стандарти при компактните верижни товарачи Новите компактни верижни товарачи Cat от серия D3 предлагат подобрена стабилност при работа с тежки товари, профилиране на терени или товарене на камиони. Промените по рамата на ходовата част и торсионните греди намаляват накланянето и клатенето на товарача, като същевременно осигуряват превъзходен комфорт на возене. Всички компактни верижни товарачи Cat от серия D3 са стандартно оборудвани с двустепенна трансмисия за повишена производителност на работната площадка. Тези машини се отличават с високи копаещи усилия и висока транспортна скорост. Мощните товарачи Cat 279D3 и 289D3 развиват максимална скорост от 13,6 km/h (8,4 mph), което е 20% увеличение спрямо еквивалентните модели от серия D. Моделите Cat 239D3 и 249D3 вече са стандартно оборудвани с 2-степенна трансмисия, за разлика от едностепенната трансмисия в предходните модели, която повишава транспортната скорост с 9 процента и присъединява тези модели към групата на компактните верижни товарачи (CTL) с двустепенна трансмисия от гамата. Усъвършенствано управление Моделите минитоварачи и компактни верижни товарачи Cat от серия D3 използват интелигентна технология, която осигурява по-високо ниво на интеграция между машината и новите интелигентни работни приспособления. Тази усъвършенствана технология позволява на моделите минитоварачи и компактни верижни товарачи Cat от серия D3 автоматично да разпознават интелигентни работни приспособления и да пренастройват командните органи на машината в съответствие с изискванията за управление и информация на съответното приспособление. Моделите минитоварачи и компактни верижни товарачи Cat разполагат с разширени функции за управление, включително функцията за връщане към копаене и функцията за позициониране на съответното приспособление, които улесняват операторите при извършване еднообразни задачи като профилиране, копаене и товарене. Тези функции вече се предлагат в комбинация с функцията за автоматично нивелиране на лостовата система на товарача в две посоки, така че още повече оператори да могат да се възползват от системите за автоматизиране на работата на машината, за да изпълняват задачите с по-малко усилия и по-малко подготовка. Решение в сегмента с висока производителност Във връзка с въвеждането на серия D3, предходното означение за висока производителност XHP, използвано в имената на моделите 272 и 299, е заменено с означението XE. Моделите 272D3 XE и 299D3 XE предлагат на клиентите най-високите нива на производителност и най-усъвършенстваните технологии в гамата минитоварачи и компактни верижни товарачи Cat. София 1331, бул. Европа 439 E-mail: info@eltrakbulgaria.com www.eltrakbulgaria.com Р Е К Л А М Н А П У Б Л И К А Ц И Я
15 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Гимекспорт АД Тел: 02/ 974 57 19, e-mail: office@gimexport.net, www.gimexport.net
Аматех ООД представя предимствата на as1 – платформа за управление на заводите за асфалт Амманн Дайте асфалт, качествен асфалт, тук и сега! В съвременния свят на мобилност, с постоянното движение на стоки и хора, нуждите от пътна инфраструктура са огромни, а асфалтът е неделима част от нея. Асфалт е нужен в големи количества, в кратки срокове и с качество задоволяващо изискванията за продължителна експлоатация. Асфалтът не е продукт, който може да се складира, затова не можем да го произведем предварително и да го използваме, когато ни потрябва. Така че се налага да го произведем в момента, в който ни е необходим. Това прави задачата ни доста сложна - да се произведе асфалт бързо, в големи количества и с високо качество. Затова и асфалтовият завод е сложно съоръжение. Сложно е заради отговорната задача, с която трябва да се справи - за час време да произведе 150-200, понякога и много повече, тона асфалт със строго дефинирани свойства. Продукт, който трябва да е хомогенен, висококачествен и да излезе от завода с определена температура. И задачата не приключва само с този един час, ами много дълго време, заводът трябва да произвежда асфалтови смеси с различно предназначение и по различни рецепти. Тази задача, която възлагаме на асфалтовия завод, не би била изпълнима без надеждно компютърно управление и добре развита дигитална инфраструктура, която е приоритет на заводите с марката Амманн. Работата в синхрон на отделните звена при такава висока производителност е немислима без високо ниво на автоматизация. Платформата as1 на Амманн е високоинтелигентен софтуер, който позволява корекции в работата, технологичните интервали и скорости на различните задвижващи компоненти. По този начин може да се подобри процесът на производство, да се подобри неговата равномерност, енергийна рентабилност, а крайният резултат е по-качествен продукт с по-малко разходи за по-кратко време. Но има още две много важни неща, които не можем да не споменем. Целият процес има визуално изражение на екрана на компютъра, той е разбираем и напълно обозрим за операторите. Освен това чрез възможностите на компютъра могат да се записват и запазват важни производствени данни, които да послужат за анализ на производството за изминал период, на базата на което да се оптимизират допълнително, както производствените процеси така и бизнес моделът на управление на завода. Като водеща компания в машиностроенето от Амманн осъзнават важността на гъвкавото и надеждно управление на производствените процеси, затова насочват усилията си в развитието на системата за контрол с цялостна двупосочна комуникация между компютърната платформа as1 и всеки отделен компонент на завода. С цел висока надеждност и адекватни оперативни решения по време на производството, компютърът проследява командите към устройствата и получава информация, дали то започва да я изпълнява, с каква скорост се случва това и кога командата е изпълнена реално. На базата на добре развитата контролна система с обратни връзки и производствени данни в реално време, Амманн добавят нови възможности и вече предлагат няколко допълнителни софтуерни модула за заводите си. Модул ЕкоВю за мониторинг на енергийните ресурси, модул в помощ на подръжката и периодичното обслужване на завода, модул за динамично управление на рециклиращия процес, модул за конвертиране на статистиката в Ексел таблици, модули за автоматично товарене на камионите и др. Като изключителен търговски партньор за България на Амманн - заводи за асфалт, фирма Аматех ООД поддържа и развива нивото на своя сервизен и консултантски потенциал. В тази връзка, през лятото на 2019 година, служители на Аматех ООД преминаха успешно през тристепенен тренингов курс в централата на Амманн в Лангентал, Швейцария. Курсът беше насочен към разширено познаване на платформата as1 версия 5.0, новостите в технологичното оборудване на заводите за асфалт, допълнителните модули, LAN мрежата Фьоникс Профинет, с която се оборудват новите заводи за асфалт. АМАТЕХ ООД София, бул.Челопешко шосе 10-12, 02 444 3 666, office@amateh.bg www.amateh.bg Р Е К Л А М Н А П У Б Л И К А Ц И Я
www.elmedia.netRkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==