8 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2019-2020 През януари тази година Министерски съвет прие решение за интегриран подход „Безопасна система“ с Визия нула загинали и тежко ранени. С приемане на това решение Визия нула става национална политика и цел. Стъпките, които трябва да се извървят до постигане на тази цел, са немалко и е важно тяхното последователно следване. Първата важна стъпка и основа, на която ще се стъпи, е нормативната уредба. За нормативни документи, касаещи безопасността на движение на пътищата, и предстоящите промени, които ще бъдат реализирани в бъдеще, разговаряме с инж. Иван Табаков от АПИ. Инж. Табаков, кои са актуалните нормативни документи, свързани с подобряване на безопасността на движението по пътищата и какви промени се предвиждат? Ще започна с Наредба 18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци. Вече предложихме нови пътни знаци от група А - знаци с променливо съдържание, които ще бъдат изобразявани на интелигентните транспортни системи. Тук ще влязат и знаците за тол системата. Предлагаме за промяна и някои важни текстове, тъй като в процеса на работа установихме, че те се тълкуват двусмислено от проектантите и се получават различни подходи втехните проекти, оттами различни начини на сигнализация по пътищата. Следва Законопроектът за изменение на Закона за пътищата, част от Решение 16 на Министерски съвет, касаещ промяна на обхвата на одити за пътната безопасност върху всички републикански и общински пътища. Досега бяха задължителни за пътищата от европейската транспортна мрежа. Друго, което предлагаме, са инспекции на общинските пътища и одитор по пътна безопасност за всички общински и републикански пътища. По предложение на Държавна агенция по безопасност на движението по пътищата новите текстове по приетата Директива 2008/96 ще бъдат реализирани. Надяваме се да стане в най-скоро време. Един документ, който не е нормативен, но много важен, е Актуализация на списъка с близки и далечни цели по републиканските пътища. Той се изготвя на базата на нормативен документ и Наредба 18 вменява това задължение на Агенция „Пътна инфраструктура“. Към АПИ има създадена работна група, която има за задача да изготви наредба за ограничителните системи за пътищата и улиците. В момента има вътрешноведомствен документ, който третира този въпрос. Работната група има за задача да измени и допълни Наредба 5 за възстановяване на участъците с концентрация на пътнотранспортни произшествия. Искам да акцентирам върху този документ, в който може да се отчетат два важни момента. Единият е необходимостта от методика за възстановяване и обезопасяване на участъците с концентрация на ПТП. Вторият, липсва категоризиране на безопасността на пътната инфраструктура. Бихте ли се спрял по-подробно на методиката за установяване и регистрация на местата с концентрация на ПТП? Дейности в тази посока започват през 1972 г., като критерият, по който се определя участъкът с концентрация на ПТП, е да има две или повече пътнотранспортни произшествия за една година. В следващите Предстоят нормативни промени, свързани с подобряване на пътната безопасност Разговор с инж. Иван Табаков, директор на дирекция „Пътна безопасност и планиране на дейностите по РПМ“, Агенция „Пътна инфраструктура“
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==