само OMV Starfalt® PmB 45/80-65, във вариант IVb се използва само тип твърд PmB (OMV Star falt® PmB 25/55-65), а за вариант IVc се използва 20% регенериран асфалт (RAP) със специално разработен полимер-модифициран битум OMV Star falt® PmB 45/80 RC. Вижда се, че пътищата, разработени и построени с висококачествени полимер-модифицирани битуми, издържат значително по-дълго и могат да устоят на повече от два пъти по-голям брой цикли на натоварване от пътищата, построени с битуми от клас пътни битуми. Не само резултатът от този изследователски проект е такъв; този резултат е добре доказан и в действителност, тъй като Австрия има вече над 40 години опит с асфалтови пътища, използвайки PmB. Фигура 2: Максимален брой цикли на натоварване докато пътят (клас 10) се разруши – сравнение между асфалтов път с пътни битуми (клас 70/100) и полимер-модифицирани битуми OMV Starfalt® PmB (различни типове) Резултати – анализ на разходите в течение на целия жизнен цикъл Освен изследването на дизайна на пътното покритие, бе направен и анализ на разходите в течение на целия жизнен цикъл. Той отчита първоначално направените разходи за строителството, а също така и производствените разходи, като разходите за поддръжка и възстановяване, както и остатъчната стойност в края на жизнения цикъл. Освен това са пресметнати чистата текуща/дисконтирана стойност и рентата. Фигура 3 показва резултатите от този анализ за описаните вече по-горе варианти. Предвид беше взета времева рамка от 50 години – в Австрия обикновено дизайнът се прави за 30 години, но целта беше в Анализа на разходите в течение на целия жизнен цикъл (LCCA) да се разполага с минимум един процес на цялостно обновяване – и средни цени от 2015 година. Относно разходите за поддръжка и стъпките, под внимание бяха взети данните от Австрийската система за контрол на пътното покритие. Фигурата показва, че вариантите ІV а, b и с имат с около 5% по-големи първоначални разходи за строителство, докато разходите в течение на целия жизнен цикъл са значително по-малки (с 8,3%) в сравнение с вариант І, конструиран с пътни битуми от клас 70/100. Тези изчисления се потвърждават и от опита, натрупан през последните 40 години. В Австрия строителството на магистрали се извършва главно с асфалтови смеси, като от няколко години и в трите слоя се използват полимер-модифицирани битуми, за да се печели от по-ниските разходи за поддръжка в периода на експлоатацията на пътя. Фигура 3: Анализ на разходите в течение на целия жизнен цикъл (LCCA) – първоначални разходи за строителство спрямо разходите в течение на целия жизнен цикъл (пример за Австрийска магистрала, клас на натоварване 10) Заключение Доказано е, че в бъдеще трябва да се използва правилен процес на разработка, който взема под внимание истинските свойства на асфалтовите смеси (по-високо качество – подълъг експлоатационен живот – по-ниски експлоатационни разходи) и че е необходим подходящ анализ на разходите в течение на целия жизнен цикъл (LCCA), за да се изразходват парите по най-ефективен начин. Типът битуми (клас пътен битум или полимер-модифициран битум) и качеството имат голямо значение за експлоатационния живот на пътното покритие. Значително увеличение на експлоатационния живот може да се постигне, ако се използват висококачествени полимер-модифицирани битуми за цялостната структура на пътното покритие. Допустими цикли на натоварване за натоварване от клас 10 докато покритието се разруши NLWzul [Mio.] Вариант IVc Вариант IVb Вариант IVa Вариант IIIa Вариант I Модел асфалт 0 5 10 15 20 25 30 Средни цени (ценова база 2015 г., строителна площадка по-голяма от 5000 m2), лихвен процент i = 3%) Var. IV b,c Var. IV a Var. III, a,b Var. II Var. I Конструкция тип AS1-LC10 Предвид е взета времева рамка от 50 години Първоначални разходи за строителството LCC www.omv.bg Р Е К Л А М Н А П У Б Л И К А Ц И Я
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==