Как влияе модификацията на битума върху характеристиките и експлоатационните разходи на пътя? Маркус Шпигел, Мениджър отдел Черни продукти, OMV Refining & Marketing GmbH Дизайн на пътното покритие и влияещият ключов параметър Правилният дизайн на пътното покритие става все поважен, заради новите строителни материали, които се предлагат и промените в пътните и климатичните условия. В Австрия бе разработен нов модел дизайн на пътно покритие от Института по транспорт – Изследователска област „Пътно строителство” – при Технологичния университет във Виена. Този нов модел е актуализация на предишния и има специфичен поглед върху ключови влияещи параметри като: - трафика на тежки превозни средства (брой, тип, тегло и т.н.); - климата (специфични температури през деня и през нощта и през цялата година); - експлоатационните качества, свързани с параметрите на материала (динамична здравина в зависимост от типа на слоя, материала, който се използва сега вместо асфалта от 60-те години, температурата и поведението на умора на асфалтовата смес) и - структурата на пътното покритие (носеща способност, дебелина и тип на несвързаните и свързаните слоеве) като цяло. Специалистите от Института актуализираха здравината за материала на асфалтовата смес, вземайки предвид реалната якост на типа битум при съответната температура и честота на натоварване, което беше много важно, тъй като с тази стъпка характеристиките на различните типове битуми и PmB (полимер-модифицирани битуми) могат да бъдат диференцирани по-добре, отколкото при предишния модел. За изчисляване на допустимите цикли на натоварване, докато пътното покритие издържи, е използван цифров модел, който взема предвид характеристиката на умора на асфалтовата смес. За да бъдат получени тези данни, бяха необходими много лабораторни тестове за различни типове битуми и PmB, както и за различни асфалтови смеси. Пример – изчисляване на допустимите цикли на натоварване за австрийска магистрала Институтът по пътно строителство на Технологичния университет във Виена и OMV Refining and Marketing инициираха изследователски проект. Целта на този проект беше да се използва актуализирания модел за дизайн на пътно покритие, за да се покажат различията като се използват различни типове битумни свързващи вещества, а също така да се направи анализ на експлоатационните разходи за целия жизнен цикъл. Беше избрана типична структура на пътното покритие за магистрали (вижте Фигура 1). Това е типична структура, която трябва да издържи 10 милиона цикъла на натоварване (тежкотоварни превозни средства) преди да се разруши. За целите на изследователския проект, структурата и дебелината на слоя се запазиха еднакви, докато типът битумно свързващо вещество беше променен от пътни битуми клас 70/100 (типичен тип битуми, използвани в Австрия) за всичките три слоя асфалтова смес в полимер-модифицирани битуми (OMV Starfalt® PmB) за всичките три слоя. Фигура 1: Пример за структура на пътното покритие за австрийска магистрала, клас на натоварване 10 (10 милиона цикъла на натоварване – тежки товари) Резултати – допустими цикли на натоварване докато пътят се разруши Фигура 2 показва резултатите от изследователския проект. Вариант І показва максималния брой цикли на натоварване, които конструкцията може да издържи, ако се използват само пътни битуми. Вариантите ІV a-c показват, че допустимият брой цикли на натоварване е със 150% по-голям, ако за асфалтовата смес се използват само полимер-модифицирани битуми (PmB). Във вариантите IV се променя само типа на полимер-модифицирания битум (PmB). За свързващия слой, във вариант IVa се използва Структура на пътното покритие АС 11, повърхност 3,5 cm 8,5 cm 11,0 cm 20,0 cm 30,0 cm АС 22, свързващо вещество АС 32, основа Несвързан горен подосновен слой, Клас U2 Несвързан долен подосновен слой, Клас U6 или U7 UP E V1,UP ≥35 MPa Р Е К Л А М Н А П У Б Л И К А Ц И Я
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==