22 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2019-2020 Инж. Топурова, бихте ли запознала читателите с действащата нормативна уредба за проектиране на мостови съоръжения? От 2012 г. Еврокод е задължителен за строежите от първа и втора категория, в които попадат и мостовите конструкции. Преди въвеждане на Еврокод се използваше Временният правилник за проектиране на бетонни и стоманобетонни пътни мостове от 1973 г., който е в по-синтезиран вид спрямо подробните части на Еврокод. Колкото и да е хубав този временен правилник и все още да е предпочитан от някои колеги, той не съдържа познанието и развитието на науката и технологиите, отразени в Еврокод. Всички части на Еврокод са действащи и се прилагат за проектиране на нови съоръжения. При преизчисляване на съществуващи конструкции има някои особености, които няма как да бъдат отчетени с нормите за ново строителство. Кое налага преизчисляване на съществуващи мостови конструкции и какво е по-различно при тях? Всички ние, като участници в движението, сме свидетели на много текущи ремонти на мостове, по-специално на стоманобетонни мостове. Но преди всеки ремонт или реконструкция трябва да се направи оценка на носимоспособността. Това се налага от една страна, защото има повреди в конструкцията, от друга – поради нарасналия пътен трафик спрямо този, който е бил отчетен съгласно действащите към момента на проектирането норми. Три са основните параметъра на трафика, оказващи влияние върху носимоспособността: задръстванията, намаляване на дистанцията между превозните средства и увеличеният процент на тежкотоварните автомобили. От друга страна имаме и увеличени тегла на тежкотоварните автомобили, вследствие на развитието на спедиторската индустрия. Много от тях са и с тегло над допустимото от 40 тона. Възможно е преизчисляването на съществуващи конструкции да се прави съгласно нормативната база за строителство на нови мостове. Това е практика, но често се доказва недостатъчен капацитетна конструкцията, която се преизчислява, съответно това води до нейното пълно заменяне или ненужна реконструкция. Тук се проявява и необходимостта от нормативна уредба за съществуващи мостове, която да подпомага проектантите при оценката на тези конструкции, а също така и при проектирането на ремонтите им. По този начин ще бъде възможно да бъде отчетено, че за съществуващите мостове се предвижда остатъчен експлоатационен период значително по-кратък оттози на новите конструкции (по норми се залага 100 годишен експлоатационен период за ново строителство). При реконструкциите има възможност заточно заснемане на конструкцията и натази база да се намалятчастните коефициенти за сигурност по натоварване. Освен това нормите за съществуващи мостове ще позволят отчитането на стари конструктивни практики, които не са коментирани в нормите за ново строителство. Друга особеност, която няма как да бъде отчетена с прилагането на нормите за ново строителство, е фактът, че за една съществуваща конструкция може да се определи точно подвижното натоварване и да се прогнозира бъдещото такова. Също така не е необходимо отчитане на вече протекли процеси като съсъхване, пълзене и слягане на основите. Трябва да се вземе под внимание и това, че при съществуваща конструкция могат с голяма точност да се определят характеристиките на материалите - чрез проби, итези характеристики по правило са различни от заложените в нормите за ново строителство. Разбира се, настъпили повреди в съоръжението също трябва да бъдатотчетени при преизчисляване на конструкцията. В обобщение, виждате колко особености има, следващи Необходими са специално диференцирани норми за преизчисляване на съществуващи мостове Разговор с д-р инж. Иванка Топурова, катедра „Пътища и транспортни съоръжения“, Университет по архитектура, строителство и геодезия
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==