44 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 6'2019 Увеличаването на производителността и специфичната мощност на съвременните пътностроителни машини, води до повишаване на работното налягане в хидравличните системи, средно на 35-38МРа. В близко бъдеще може да се очаква да се увеличи налягането до 50МРа, като някои китайски производители разработватхидравлични системи с налягане до 60МРа. Колкото по-високо е работното налягане в хидравличната система, толкова по-висока е работната температура на маслото. След 60°C, при повишаване температурата на хидравличното масло с всеки 10°C, неговите окислителни процеси се ускоряват два пъти. В резултат на окисляването възникват твърди отлагания върху частите-филтрите се запушвати клапаните се блокират. Това налага и усъвършенстване на произвежданите хидравлични масла чрез въвеждане в тях на специална мултифункционална добавка-разтвор на диалкил-дитиофосфат, придаваща антиокислителни свойства на маслата. Предпазните клапани ограничават повишаването на налягането на течността в системата до свръхдопустимото и защитават елементите на хидравличната система от претоварване. Клапаните регулиратналягането над номиналното до 10-15%. При налягане над работното, клапанът се отваря и изпуска течността в изпускателния тръбопровод. Редукционните клапани намаляват налягането на подаваната в системата течност Управлението на различни работни органи и изпълнителни механизми в хидравличните задвижвания с отворен поток се осъществява от многошибърни секционни или моноблокови разпределители, предназначени за гладко стартиране, промяна на посоката и скоростта на работния течностен поток, спиране на работните органи на машините и механизмите. В статията ще разкажем за направляващи хидравлични устройства, за видовете клапани, за дроселното регулиране, за регулаторното контролиране на дебита. ТЕКСТ инж. ЛЮДМИЛ ГЕОРГИЕВ Пътностроителни машини хидравлични системи
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==