32 инфраструктура ИНФРАБИЛД 5'2019 се използва пътен битум, но в последно време при пътища с високо натоварване вече се използва и полимер-модифициран битум. При правилно изпълнение, съобразено с климатичните условия и технологичните изисквания, товатънко асфалтово покритие показва много добра устойчивост, без образуване на коловози и деформации, дори при сравнително тежко натоварване. При тънките пластове има едно малко неудобство - поради бързото им охлаждане трябва да се изпълняват само при най-благоприятни атмосферни условия, например от средата на април до средата на октомври, но при добро планиране и организация това е лесно преодолим недостатък. Технологията Ralumac Ще споменем и микропокритието по технологията Ralumac, което е смес от полимер-модифицирана битумна емулсия, минерална фракция с висока износоустойчивост, минерални пълнители, вода и добавки. Това тънко покритие, положено върху съществуваща настилка, подобрява текстурата на повърхностния слой, осигурява неговата водонепроницаемост и съдейства за намаляване на шума. Текущи ремонти При текущите ремонти обикновено се прави изкърпване с топла или студена смес. Затварянето на повърхностните пукнатини по настилката най-често се извършва посредством запечатка с разредена битумна емулсия, асфалтови пасти и други подходящи материали, разработени на базата на термомодифицирани битуми. Подготовката на основата включва изчистване на повърхността от отделни частици, кал, прах и др. След това се прави равномерен разлив, еднократен или двукратен, на студени или горещи ляти материали, предназначени за запълване и уплътняване на фуги и пукнатини на пътни настилки. Материалът за запълване и уплътняване на фуги е пастообразен и при полагане в хомогенно състояние във фугата я запечатва чрез прилепване към съответните повърхностивъвфугата, зада сепредотврати достъп на вода и вредни субстанции. Конкретен пример за материал, подходящ за горещо полагане, е полимер–модифицираният битум за фуги. Модифициран с подходящи полимери, той демонстрира добра топлоустойчивост и гарантирани висока еластичност, студоустойчивост и адхезия. За възстановяване на покритието на място чрез горещо рециклиране се извършва нагряване на старото покритие на дълбочина 3÷4cm, разрохкване и чески ефективни дейности, които да намаляват негативните последици от стареене и износване на материалите и да удължават времето на тяхното използване. Запечатващи суспензии За полагане на тънко покритие с дебелина до 20mm при превантивното поддържане на настилките се използват различни технологии. Една от тях е Slurry Seal, буквално „запечатваща суспензия” – битумен шлам, който е хомогенна смес от битумна емулсия, вода, дребнозърнеста фракция и пясък с подбран зърнометричен състав и каменно брашно в определено съотношение. Сместа се произвежда и полага на студено, най-често върху ремонтирано съществуващо асфалтово покритие с цел възстановяване на повърхностните му характеристики – грапавост и водонепроницаемост. Има три типа Slurry Seal-покрития, в зависимост от зърнометричния състав на фракциите. Включените в Първия тип фракции са изключително фини, повечето са с размер по-малък от 2.4mm. Този тип се използва за запечатване на фини повърхностни пукнатини и осигурява много тънко покритие върху съществуващата настилка, но обикновено е предназначен за по-слабо натоварени участъци. Вторияттип е с по-едри фракции, достигащи до 6.4mm, и се използва за обработка на съществуващи настилки, подложени на среден до тежък трафик, както и за намаляване на хлъзгането и поднасянето. Това е най-разпространеният тип. Третият тип е с най-едра фракция и се препоръчва за третиране на сериозни дефекти по повърхността. Покритията от типа Slurry Seal обикновено се полагат с дебелина от З ÷ 6mm в един слой. Възможно е полагането да се извърши в два слоя, като първият се използва за изравнителен, а с втория се постига хомогенна текстура на повърхността. Сплитмастик Друга подходяща технология е Split Mastic Asphalt, буквално „асфалтово лепило”, но позната точно като „Сплитмастик”. В днешно време това е най-широко използваният тип асфалт за износващи пластове на пътните настилки. Той е с голяма трайност и притежава изключителна деформационна устойчивост, дължаща се на стабилната структура на минерала. Порите в минералния състав са запълнени с мастик, съставен от битум, трошен пясък и каменно брашно, към който се добавят и целулозни фибри като битумозадържаща добавка. Като свързващо вещество
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==