Поради несрещаните досега високи стойности на натискови сили е задължително извършването на проверка на начина на свързване на отделните листове стомана. Променена е подредбата на болтовeете. Вместо три са проектирани четири реда, като едновременно с това е увеличен и диаметърът на болтовете от M22 на M24. Използвани са болтове клас 10,9. На конструкции номер 1 и номер 2 са разположени по 17 броя измервателни маркери на три места (при входа, изхода и в средата на конструкцията). На конструкция номер 3 са залепени 13 броя на аналогични места. Освен това средното сечение на конструкция номер 1 е измерено с електроустойчиви тензометрични датчици, разположени равномерно в 17 точки по обиколката на конструкцията. Изграждане и измерване Следва да се отбележи, че осъществяването на строителни работи в различна климатична зона не е лесно. Най-големи трудности причиняват: ÒÅÌÏÅÐÀÒÓÐÀÒÀ ÄÎÑÒÈÃÀÙÀ $ ÍÀÃпÂÀÍÅÒÎ ÍÀ ÑÒÐÎÈÒÅËÍÀÒÀ ÏËÎÙÀÄÊÀ ÎÒ ÑËÚÍÖÅÒÎ ËÈÏÑÀ ÍÀ ÄÚÐÂÅÒÀ ÂÈÑÎÊÈ ÑÃÐÀÄÈ ÑÚÇÄÀÂÀÙÈ Ñ¿ÍÊÀ ÂÈÑÎÊÀÒÀ ÂËÀÆÍÎÑÒ ÍÀ ÂÚÇÄÓÕÀ ÄÎÑÒÈÃÀÙÀ ÄÎ Ï¿ÑÚ×ÍÈÒÅ ÁÓÐÈ Във връзка с горните условия ефективното работно време възлиза на 6 до 7 часа за смяна. Монтажните дейности започват през ÏÐÎËÅÒÒÀ ÍÀ ÃÎÄÈÍÀ След около месец и половина стоманените конструкции са монтирани. Оказва се, че насипът, с който конструкциите трябва да бъдат засипвани, се състои от пустинни пясъци, които са равнозърнести, и уплътняването име невъзможно. Алтернативата е материал, произведен в резултат на разтрошаване на скали, но той би бил твърде едрозърнест и няма да притежава необходимия деформационенмодул. Решението на проблема се оказва старателно размесване на натрошена скала с пустинен пясък. Тази смес е изследвана в триаксиален компресионен апарат и се оказва, че тя притежава още по-добри параметри от заложените в проекта. През цялото време работите по засипването се придружават от геодезични измервания и проследяване на деформацията. Първите се извършват два пъти на ден (сутрин и вечер), а вторите – непрекъснато на интервали от един час, като се изпращат автоматично веднъж на ден в проектантския отдел. Там те са анализирани и в случай на каквото и да е отклонение от утвърдените безопасни граници веднага се вземат мерки за въвеждане на корекции в програмата за осъществяване на работите по засипването. В началото на март 2019 година съоръжението е изцяло засипано. Поставени са и пътната настилка, и предпазните мантинели. На 6 март се състои официалното тържество по откриването на обекта, по време на което е връчен и сертификатът за официален рекорд на Гинес. Обобщение Изграждането на мостови обекти с рекордни отвори е необикновено инженерно предизвикателство. Дейностите, свързани с осъществяване на работите по засипването на обекти с по-малки отвори, по принцип не са свързани с никакви неочаквани резултати. За съоръжения с отвори, надвишаващи 23,0 m, трябва да се провежда мониторинг на формата на конструкцията. Може да изглежда, че изграждането на съоръжения с още по-голям отвор няма да се случи скоро, но технологията на изграждане на инженерни съоръжения от вълнообразна стомана разполага с още технически резерви, за да постигне отвори дори до 40 m. За това са нужни още изследователски и развойни дейности, основаващи се на подробно наблюдение на поредните новопостроени обекти. Необходими са безусловно опит и познания в анализа на конструкции с помощта на числови методи. Виакон България е надежден партньор, който е готов да съдейства във всеки един етап от проектирането до изграждането на пътни съоръжения от вълнообразна стомана и предварително изготвени стоманобетонни дъгови елементи. гр. София, Бизнес Център Сердика Бул. Иван Евстратиев Гешов №2Е, Сграда 3.1, Офис 206A Тел./факс: +359 2 953 2418, www.viacon.bg Модел на конструкцията. Фази на изпълнение на обратен насип.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==