42 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2019 Р Е К Л А М А да не влияе на облика на града. По-нагоре, по-нагъсто, по-много Колкотерен спестяваме с многоетажните гаражи? За да си отговорим на този въпрос, ще тръгнем от начините за разположение в план на паркираните автомобили. Темогатда бъдатподреждани косо, под ъгъл от45° или 60° спрямо линията на движение, и перпендикулярно - когато този ъгъл е 90°. Установено е, че при перпендикулярното нареждане се побират най-много коли на еднакви сравнявани площи. Да не забравяме, че едно паркомясто включва не само хоризонталната проекция на автомобила, но и разстоянията между съседните коли и разстоянията до конструктивните елементи на сградата. Ако включим и площта на пътищата за достъп до паркомястото, в някоиизточници сепосочваткатонеобходими за един автомобил 25 m2 при паркинг на едно ниво; 15 m2 при паркинг на две нива; 8m2 при паркинг на четири нива; 4÷5 m2 при паркинг на осем нива. Ако построим двуизмерна графика с нанесени по оста X площи, а по оста Y - брой нива, виждаме, че колкото повече са нивата, толкова по-стръмно намалява заетата площ от един автомобил, отчетена спрямо цялата застроена за паркинга площ. Формално погледнато, тазиотносителнаплощ за едно място се стреми към 0,00 m2 при брой нива около 20. Естествено, това е невъзможно, и минималната площ, към която са насочени усилиятанапроектантските колективи, е около и дори по-малко от 2,00m2. Този стремеж води до появата на високи кули, разполагащи със съвършена техника и автоматизирани системи, които не само не изискват присъствие на водачите, но сами извършват всички необходими операции по придвижване и установяване на колата до окончателното є място. В тях рампи няма, почти цялата застроена площ, без необходимата за оперативната техника, се Първият тип е с хоризонтално разположени нива за престой на автомобилите, което предопределя хоризонталното членение на фасадите. Наклонените участъци осигуряват преминаване от едната половина на етажа към другата. Има разработени варианти, при които наклонените рампи са заменени с товарни асансьори. В такъв случай шофьорът не се изкачва по рампата, за да стигне до нивото с неговото място за паркиране - издигането се извършва от асансьора. Задължително условие е наличието на свободно място пред повдигателния уред, където да се разтоварваткачените коли, докато бъдат закарани до съответното паркомясто. Нещо любопитно - най-старото такова съоръжение е построено в Ню Йорк преди повече от 40 години, и е било на 24 нива, без да се брои сутеренната част. И не строителните възможности са ограничили броя на нивата, а товароподемността на съществуващите тогава асансьори. Вторияттип е с места за паркиране, подредени по наклонената рампа, и често са наричани „паркинги с наклонени подове“. Максималният наклон при тази схема е 5%. Цялото съоръжение изглежда като непрекъсната плоска спирала, и няма как това ВИСОКО ЕФИКАСНИ РЕШЕНИЯ ЗА ОСВЕТЛЕНИЕ НА УЛИЦИ, РАБОТНИ И СКЛАДОВИ ПЛОЩИ, ДОСТИГАЩИ ДО 140+ LM/W Изготвяне на индивидуални проекти и оценка на енергопотреблението за постигане на оптимален резултат спрямо индивидуалните нужди info@e-luma.eu www.e-luma.eu
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==