пътна инфраструктура 35 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2019 Р Е К Л А М А ция на готовия бетон. След това поддържащите елементи остават на място, докато е поставена армировка за излетия шев и е изпомпан бетонът, като се постига достатъчна здравина на конструкцията, така че да бъде самоносеща. Общо 252 готови елемента, тежащи 1638 тона, са поставени на моста, използвайки 40 комплекта механизми за носещите греди, които са използвани отново и са настроени спрямо геометрията, тъй катоте се движатнадолу по конструкцията. Стоманобетонен пешеходенмостнаскоро е построен на ж.п. гара Haguenau въвФранция, с използването на кофраж от Paschal. Дългият 98 mмост има четири пилона и два устоя. За да се поддържат бетонните пилони и да се абсорбираттоварите безопасно и устойчиво, френският контрактор Eiffage използва 18m² отМодулния универсален кофраж от Paschal, за да се формират фундаментите за пилоните. Фундаментите за пилоните са с дебелина между 0.6m и 1m и са изградени върху винтови пилоти, които са с дълбочина между 10 и 15m. Универсалният кофраж се базира върху концепция за модулен дизайн от Paschal и се счита, че той свежда до минимум нуждата от адаптация на обекта е едно еквивалентно решение с изливане на място. Един пример е дългият 750 m виадукт, който се строи над река Great Ouse и железопътната линия East Coast като част от проекта за подобрение A14 Cambridge-toHuntington в Обединеното Кралство. Той се състои от комбинирано мостово платно от тежки стоманени елементи с предварително излети (готови) плочи и парапетни греди. Готовите елементи след това се свързват чрез изливане на място на шевове, за да се завърши мостовото платно. Предизвикателството за EFCO бе да проектира и достави система от греди, които могат да издържат 6.5 – тонни готови елементи, тъй като те се опират на ръба на стоманата преди да бъде излят финалният шев. Сложността на задачата се обуславя и от това, че мостът имашетесни допуски и сложна геометрия. Така че решението на EFCO изискваше подходящи настройки потрите оси в ключовитеместа и гредитетрябваше да са предварително установени, за да дадат възможност за изчислено отклонение под товар след отстраняване на крана. Работейки в тясно сътрудничество с контрактора и подконтрактора на проекта по време на проектирането, EFCO разработи двуетапен подход. На първо място са доставени регулируеми елементи на гредите и прикрепени към готовите елементи преди да бъдаттранспортирани към обекта. Гредите имат резбови части за фино регулиране, които позволяват всеки елемент да бъде настроен с правилен ъгъл преди да бъде повдигнатна позиция върху моста. В същото време двойни поддържащи елементи на гредите са прикрепени към готовите плочи върху мостовото платно, за да осигурятточни местоположения на опорите за разтоварените части. Веднага щом всеки елемент е поставен, кранът е освободен и са направени проверки заточната крайна пози-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==