17 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2019 пътна инфраструктура Насочили сме се и към участия в проектите на трамвайните линии. Маркетинговата ни политика е да навлезем на пазара с решение за предварително монтирани цели участъци. Релсите за трамвайните трасета са по-специфични, имат У-образна форма, защото се вграждат в бетона или асфалта. Оферирали сме за участие в проект, където да изпълняваме предварителен монтаж на релсите, а впоследствие на самото трасе да се извършва само бетониране или асфалтиране. Тоест след като вече сме извършили предварителен монтаж на участък от трамвайното трасе. Тези дейности за нас ще имат и добавена стойност, защото, освен продажбата на продукт, ние ще спестим от време за допълнителен монтаж. Какъв е Вашият коментар за състоянието на железопътната инфраструктура в страната, предизвикателствата в сектора и как виждате развитието в бъдеще? Едно от предизвикателствата в момента, свързано с наличната инфраструктура, касае нейната поддръжка, подмяна и модернизация. В България има около 6 000 жп стрелки, които имат 20 години живот (за сравнение – в Австрия е 15 години). С оглед на тези данни, за да имаме качествена инфраструктура, ние трябва на година да п о д м е н я м е 300 стрелки. Според мен в Бъл гария годишно се п о д м е н я т по-малко от 10 0 б р о я . Пр о б л емът за мен е, че за извършването на тези дейности се разчита основно на европейско финансиране и се отделят малко средства от държавния бюджет. Да, предстоят големи и ключови железопътни проекти, които ще се финансират от Европейския съюз и през следващите 2-3 години ще се направят доста подобрения. Но не трябва да разчитаме на това финансиране, а да мислим в по-дългосрочен план, когато няма да има европейски средства и страната ще трябва да отделя бюджет за развитие на железопътната инфраструктура. А тя трябва да е приоритет, защото железопътният транспорт е най-ефективният от гледна точка на разходи, екологичност, спестявания. Затова и в Европа е предпочитаният транспорт. Щвейцария, Франция, Австрия за последните години са увеличи многократно жп инфраструктурите си. Развитието на жп инфраструктурата е свързано както с просперитетна икономиката, така и с подобряване качеството на живот на хората. Затова тя трябва да е приоритет на държавата и да се отделят средства за разширяването и развитието й. Бихте ли споделили за фирмени планове, акценти и фокус на бъдещата Ви работа? По отношение на бъдещата ни работа и цели – ще се стремим все повече да навлезем в сферата на услугите с дейности по поддръжка и инспекция на различни обекти. Както на такива, които са държавни и бюджетни проекти – метро, проекти на Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ), така и на частни инвеститори. Ще се стремим да станем най-силния фьосталпински център за производство на компоненти и да сме най-добрите доставчици в страната. Винаги сме стремяли да предлагаме иновативни решения, ще продължим и занапред. Стремежът ни е, освен продукти, да предлагаме поддръжка и инспекция както на наши системи, така и на такива, за които сме доставили компоненти. За да превърнем voestalpine oт производител на стрелки в доставчик на жп решения. отсечка Септември-Пловдив Трасето на Метрополитен под ул. Житница (кв. Красно село)
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==