49 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Инж. Попова, бихте ли казали по какъв начин промените в климата влияят върху транспортната инфраструктура? Климатичните условия са основен фактор, който влияе на доброто състояние натранспортната инфраструктура и съответно тя се проектира и изпълнява така, че да бъде устойчива на подобни прогнозирани влияния. Проблемът е, че през последните години все по-често сме свидетели на различни екстремни проявления на климата, които се отразяват в значителна степен неблагоприятно върху транспортната инфраструктура. Ако говорим за пътна инфраструктура, обилни валежи наводняват пътни участъци и/или предизвикват свлачищни процеси, като и в двата случая се налага затваряне на пътни участъци. Същото се случва и при тежки снегонавявания. При подобни природни бедствия размерът на нанесените щети се измерва със значителни финансови загуби, но често и човешки трагедии. Анализи показват, че приблизителните средногодишни разходи за възстановяване на транспортната инфраструктура възлизат на 115 до 135 млн. лв., без да са включени външни разходи като тези от загуба на човешки живот и социални загуби. Видимо е, че климатът се променя и, за да избегнем пагубни последствия, трябва да се прогнозира проявлението на тези промени и начина, по който биха повлияли транспортната инфраструктура. Има различни сценарии за това как се очаква да се измени климатът до края на века, според които за Европа се прогнозира покачване на средната годишна температура с 1.5 до 4°С. Очакват се засушавания, увеличение на UV радиацията. По отношение на валежите и снеговалежите – поредки, но с по-екстремен характер. За вятъра също се прогнозира увеличение на скоростта. Тоест, климатът в бъдеще ще прилича на климата сега, с тази разлика, че ще има по-голяма честота на екстремните явления, което всъщност е и основният проблем, както дадох и примери в началото. При проектирането на пътната инфраструктура ние разчитаме на статистически данни отизминали години, които се обработват и резултатите се използват за бъдещи събития. Това вече не би следвало да е начинът, по който да работим занапред, тъй като климатътвече е изключително динамичен и може да предложи много изненади. Разбира се, само по себе си, едно повишение на температурата не би повлияло значително пътната инфраструктура, но подобни проявления обикновено са в комбинация с други фактори. Например когато комбинираме повишение на температурата с очаквано повишаване натежкотоварното движение (с повече от 50% до 2050 г.), то тогава степента на деградация на настилките е много по-голяма, съответно и се появява необходимостотпреждевременнимерки за поддържане. Можемда приемем, четемпературата на настилката е с около 35% по-висока оттази на въздуха. При засилено UV лъчение, каквото се очаква и в бъдеще, поради изтъняването на озоновия слой, температурата на настилката става вече с 75% по-висока от тази на въздуха. Това е предпоставка за компрометиране на асфалтовите пластове. Настъпва стареене на битума, образуват се коловози, пукнатини, дупки, влошават се сцепителните качества. По принцип през лятото коефициентът на сцепление на покритието е най-нисък, а при повишени температури проблемът се задълбочава. Не изключваме и човешкия фактор. По-високите температури водят до дискомфорт, разсейване, по-бърза умора на водаПътната инфраструктура трябва да е устойчива и адаптивна към климатичните промени Разговор с гл. ас . д-р инж. Ванина Попова, катедра „Пътища и транспортни съоръжения“, УАСГ Промяна в средната годишна температура и валежите до края на века
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==