45 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ В днешни дни транспортната среда става все посложна, броят на моторизираните превозни средства, велосипедисти и пешеходци в големите градове се увеличава стремително. По-широките пътища и развитието на автомобилостроенето водят до по-високи скорости. Същевременно съвременните потребности на населението изискват кратко време за пътуване. От друга страна стои уязвимостта и нуждата от предпазване на участниците в движението. Въпросът е как едновременно тези изисквания да бъдат изпълнени и заедно с това да се задоволят нуждите на всички участници в движението. Това може да бъде постигнато чрез адаптиране на средата по начин, който да удовлетворява потребностите на всички участници в движението. Въведение В последните години все повече се говори за човешкия фактор при пътнотранспортните произшествия. Изследвания от различни държави показват, че при 95% от ПТП причината е човешка грешка. Въпросът е дали ние като проектанти не създаваме сами условията, за да бъдат допускани тези грешки. Съвременната пътна наука анализира безопасността на транспортната среда на базата на пътнотранспортните произшествия (ПТП), за изминал период от време и съответната им тежест. С други думи ние разчитаме на това да има определен брой инциденти, които да ни помогнат да разберем дали даден транспортен участък е опасен, за да започнем да го анализираме и евентуално да предприемем съответните мерки, за които също стои въпросът дали са достатъчно ефективни. Този циничен сценарий на развитие при подхода за анализ има потенциал да бъде променен с развитието на технологиите и навлизането им в транспортното инженерство. Цел Целта на разработката е да проучи възможностите и да развие подход за анализ на безопасността на отделни елементи от транспортната среда (кръстовища), за които данните за ПТП са оскъдни или изцяло липсват, както и за такива, които са новоизградени и има нужда от оценка на безопасността, а информацията за произшествия все още не е натрупана в исторически план. За основа на изследванията служи съществуващо положение, още преди настъпване на ПТП, като целта е да се предвиди евентуалното ниво на аварийност предварително, което да помогне за отстраняване на проблемните елементи в най-ранен етап. Създаването на подобен модел за оценка на безопасността би представлявало един нов инструмент за нас, като транспортни инженери, който би допринесъл за предотвратяване настъпването на ПТП, което в реалния живот не се характеризира с брой за една година, а с отделни личности, човешки трагедии, загуби не само за близките, но и за обществото. Методичен подход Теоретична част В първата част се предвижда да се направи обзор и анализ на съществуващите до момента в световната практика методи и подходи при оценка на безопасността, свързани с теорията на конфликтните ситуации, като се дефинират понятия и зависимости, служещи за база при прехода към следващата част на труда. Тук следва да се въведат термините „конфликтна ситуация“ и „почти ПТП“, като съответно се опишат числово. Експериментална част 1. В тази част са определени 15 кръстовища, с различна специфика и геометрия, които да бъдат предмет на анализ. Първата фаза от експерименталната част се състои от видеозаснемане на част от най-аварийните кръстовища в градска среда. Данни за това кои са те и колко ПТП са настъпили в последните 3 години са предоставени от КАТ. Заснемането се извършва в пиков час и в добри метеорологични условия посредством безпилотен летателен апарат (дрон). Дронът се издига над дадено кръстовище на височина между 60 и 240 метра, на разстояние встрани от него, с оглед обезпечаване на безопасността на преминаващите. Камерата му прави непрекъснато видеозаснемане около 10 минути. 2. След като бъдат заснети съответните кръстовища, отделните видеа се подлагат на софтуерен анализ, като първо те биват георефериратни. Целта на последващата обработка е да се представят траекториите на движение в подходящ формат, позволяващ анализа им във времето и пространството и развитието им една спрямо друга, за да може да се определят настъпилите конфликти. 3. Траекториите на движение на превозните средства се анализират посредством софтуер на FHWA, който е лицензиран и предоставен лично от ръководителя на Изследователския център на Department of Transport. Анализът им цели определянето на всички ситуации по време на видеозаснемането, които са имали потенциал за физическо съприкосновение, но поради своевременна реакция от страна на някой от водачите и добри пътни условия, не се е стигнало до инцидент на пътя (или така наречената конфликтна ситуация). Конфликтите тук числово се дефинират въз основа на релативната скорост между двама участници в движениеМодел за прогноза и анализ на ПТП, чрез безпилотно събиране на данни от въздуха (ARSA)
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==