37 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ третата линия са заложени последно поколение системи за управление и безопасност, 6 на брой. Благодарение на тези иновативни системи ще се ползват по-нови влакове, четвърто поколение. Тези влакове ще могат да се движат без машинист. В началото, когато бъдат пуснати в експлоатация, ще има машинист, но неговите функции ще бъдат по-скоро за допълнителна сигурност и безопасност. Всичко, свързано с движението, като промяна на скоростта, спиране на метростанцията, ще се извършва автоматично. Друга новостще са преградните стени на пероните. Тъй като влаковете ще са еднакви и вратите им ще са разположени на едно и също място, по дължина на пероните ще се поставят преградни стени с височина 1,50 m, които ще се отварят на местата, където ще попадат вратите на метровлаковете. Когато влакът спре, вратите на влака ще се отварят едновременно с тези на преградните стени. Стова решение се надяваме да се сведат до минимум инцидентите. Кой участък се предвижда да бъде пуснат най-рано в експлоатация? Кога се очаква да се случи? Нашата идея е централният участък от МС „Красно село“ до МС „Патриарх Евтимий“ да бъде пуснат през септември-октомври следващата година. След това ще бъдат пуснати двата участъка от МС „Патриарх Евтимий“ до кв. „Хаджи Димитър“. Станциите в кв. „Овча купел“, които са част от етап 2, ще бъдат пуснати в експлоатация най-вероянто в началото на 2020 г. Узрява и решението за разклонение на Линия 3 в посока кварталите „Гео Милев“ и „Слатина“. Прогнозите са в следващия програмен период да има финансиране затези допълнителни участъци, които се явяват разширения на третата линия. Това разклонение ще започва при ул. „Оборище“, ще минава покрай Румънското посолство, през кварталите „Гео Милев“ и „Слатина“, комплекс „Червено знаме“, до Арена Армеец. Плановете са по този участък да има 3 метростанции по бул. „Владимир Вазов“ до „Ботевградско шосе“ и по всяка вероятност 6 метростанции от „Гео Милев“ до Арена Армеец. За покриване на това разширение ще са необходими още 10 метровлака. Тоест, за цялата линия 3 необходимият брой влакове е около 30. напор. Запознати сме с тази геология и сме сравнително подготвени за това какво да очакваме. Поради тази причина е избран и методът за прокопаване с тунелопробивна машина. Предимството да се ползва тази машина е, че тя работи с противоналягане в забоя. Тоест, докато копае, се създава, посредством сгъстен въздух, циментови разтвори, специални пяни, противоналягане, което противодейства на хидростатичния и земен натиск в забоя. Прилагайки този подход, няма никакво водочерпене, което пък е гаранция, че няма да се образува слягане на повърхността. Подходът има предимство и от гледнаточка съществуващите сгради. В централната част сградите са доста стари, голяма част от тях не са много добре фундирани и подобна технология на прокопаване е единствената възможна, за да се избегнат слягания и да не се компрометират конструкциите в близост. Смея да твърдя, че за тези лоши геоложки условия използването на тунелопробивна машина с противоналягане в забойната камера е възможно най-добрата съвременна технология. С този метод изградихме 4 км тунел на втората линия преди години. И тогава, и сега не се получиха никакви деформации на повърхността, което доказва, че сме избрали най-подходящото решение. Отделно от това, при изграждене на метростанциите също прилагаме специфични мерки, съобразявайки се с геоложките условия. Изграждаме станциите със шлицови стени, за да предотвратим водочерпене извън контурите на изкопите. Още на фаза тръжна процедура се поставят изисквания за определена водоплътност на шлицовите стени, за да може максимално да ограничим количеството вода, което попада вътре в контура на метростанцията и да предотвратим нерегламентирани слягания на повърхността. Разбира се, в хода на работа изникват и непредвидени ситуации, които създават известни затруднения и забавяния на процеса. Например в участък от бул. „България“, между метростанция 12 и метростанция 11 на Военно-медицинска академия, се наложи на три пъти да спираме работа, за да сменяме режещите инструменти на машината. В този участък имаше абразивни пясъци, които буквално „изядоха“ режещите инструменти. Едно такова спиране ни бави с около седмица. В такава ситуация не може да си позволим да спрем подаването на противоналягане, защото рискуваме образуване на слягания и се налага смяната на режещите инструменти да се извършва от хора, изкарали курс за тежководолази, които извършват процедурата през барокамера. Ако се случи 3-4 пъти, това е един месец забавяне със срока. Така че към момента вървим с около месец изоставане, но мисля, че това може да бъде наваксано. С какво ще се отличава тази линия от изградените вече линии 1 и 2? Линия 3 ще е изцяло независима от другите две линии и това ще позволи всички системи за управление и безопасност да бъдат много по-модерни, тъй като няма да са обвързани по никакъв начин с линии 1 и 2. В Метростанция № 9 - "Патриарх Евтимий" - етап от строителството - милански метод
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==