Пътна и Транспортна Модернизация | издание 2018г.

36 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2018-2019 Инж. Джоргов, бихте ли казаликакпротичаизграждането на третия лъч на метрото? На какъв етап са строителните дейности? Изпълнението натретата линия върви трудно, но въпреки това се движим в срок. Срокът за изграждане на първите два етапа на Линия 3 е четири години. Общо етапите са четири. Започнахме линията с етап 1 през 2016 г. Този етап включва 8 метростанции в централната част на града, депо за съхранение на подвижния състав на ул. „Житница“ и доставка на 20 метровлака. През юни 2017 г. започнахме и етап 2, който е с дължина 4 км и включва 4 метростанции в кварталите „Овча купел“ и „Горна баня“. Двата етапа са на различна фаза един спрямо друг. Към момента етап 1 е на 75% физически изпълнен. Приключили сме всички конструкции на станциите, в голяма част от тях вече се изпълняват довършителни работи. Строителството на етап 2 също върви по график. Завършили сме преустройството на всички инженерни мрежи, които възпрепятстват строителството, и се работи по конструкциите на тунелите. Към момента етап 2 е на 50% физическо изпълнение. По отношение на метростанциите, тяхната реализация е на различна фаза и това се обуслява от технологията на изграждане. По-голяма част от тунелите в централната част се изграждат с тунелопробивна машина. В местата, където са метростанциите, се изграждат външните конструкции – стени, покривни и дънни плочи. След което се изчаква тунелопробивната машина да изградитунела до съответната метростанция, пробутва се през нея и продължава към следващата. Чак тогава в метростанцията, през която вече е преминала машината, започва изграждане на вътрешна конструкция и довършителни работи. В зависимост от времето, през коетоеминалатунелопробивнатамашина през метростанция, всяка от тях е на различен етап. Машината първо премина през станциите на „Красно село“ и бул. „България“, съответно те вече са на фаза довършителни работи. Досега машината е прокопала около 5 км тунел и скоро предстои преминаването й през метростанция Орлов мост. След това продължава по бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“ до Малък градски театър „Зад канала“. Надяваме се до началото на следващата година да изкараме машината от Изходна шахта до Малък градски театър „Зад канала“. При етап 2 за изграждането на тунелите се прилагат няколко метода – тунелен способ, открит способ, Милански метод, и изграждането на метростанциите не е обвързано и зависимо от приложения метод. Затова и работите по тях напредват с еднакви темпове. За оформлението на метростанциите оттретата линия вече има архитектурни проекти, готови са визуализациите за повечето, като и този път ще заложим на различни, характерни визии за всяка станция. Депото, за което споменах, е готово напълно. В него към момента са доставени и 8 влака, производство на Siemens. До лятото на следващата година ще бъдат доставени и останалите и ще разполагаме общо с 20 изцяло нови метровлака. Известен факт е, че столицата е с неблагоприятни геоложки условия, високи подпочвени води. Какви предизвикателства съпътстват работата от тази гледна точка? В този ред на мисли, какви решения прилагате? По-голямата част от трасето на третата линия, особено в централната градска част, следва корита на реки, високи нива на подземни води, преминава през слаби почви, които са предимно пясъци с висок воден Тунелопробивната машина е най-доброто решение за строителство в слабите почви по метролиния 3 Разговор с инж. Ангел Джоргов, зам. началник управление „Инвестиционна дейност“, Метрополитен Метродепо "Земляне" - отвътре

RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==