30 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2018-2019 конструкция. Ако се приложи комбинирана конструкция, се преминава на вариант с отвор 48 m, при който ще отпаднат половината стълбове от долното строене. Какво значи това? Спестено време за изграждане, а и по-малко вредно въздействие в природата. Един аспект, който също заслужава внимание, е пътната безопасност. С прилагането на комбинирани конструкции, за надлези по първокласните пътища и магистрали, отпада междинната опора. Това предотвратява фатални удари на превозни средства в стълбове. За съжаление подобни решения не са част от практиката на строителните фирми у нас. А и самите възложители, може би поради недобро познаване на този тип конструкции, ги възприемат като екзотична новост. В действителност няма нищо сложно, което да е извън нашите възможности. Разполагаме ли с нужния потенциал, както производствен, така и експертен, да развиваме стоманените и комбинираните мостове? Проф. Рангелов: Производството със сигурност има потенциал. Положителна практика втази посока е работата на Българската асоциация за метални конструкции, която обединява водещи производители на стоманени конструкции в страната. Обединява се голям производствен капацитет и се работи съвместно за повишаване на качеството. От гледна точка проектантски потенциал, смея да твърдя, че подготвяме добри специалисти. В обучението на студентите по специалност Строителство на сгради и съоръжения, профилирани в областта на строителните конструкции, е включена дисциплината „Стоманени и комбиниранимостове“, има лекционен курс, разработва се курсов проект. Имаме и няколко научни изследвания в тази област. Отворени сме към европейското изследователско пространство. През далечните вече 1997-1999 г. катедрата участва в научноизследователски проект, посветен на проблеми в сеизмичното осигуряване на стоманени конструкции. Миналата година приключихме участие в европейски проект - INNOSEIS, отново в сеизмичната тематика. Проектът обединява 10 иновативни разработки в сеизмичното осигуряване, една от които е на доц. Цветан Георгиев. Разпознаваеми сме в Европа и, втози контекст, имаме контакти с водещи специалисти, ако се наложи да потърсим допълнително експертно мнение при една по-сложна конструкция. Доц. Георгиев: Към казаното ще добавя, че инвеститорските агенции също би следвало да имат по-активна политикавпосоканалаганенастоманенитеикомбинирани мостове в практиката. Както и по-рано казах, движим се по инерция, рутината пречи на развитието ни, не сме конкурентоспособни на европейския пазар. В тази връзка използвамвъзможността да споделя, че ние сме отворени да съдействаме на държавните инвеститорски агенции. Можемдаподпомагамеработатаимс участияв семинари, да представимефективни решения и добри практики от съседни държави. С експертния потенциал, който катедрата притежава, може да бъдем много полезни. Доц. Георгиев, какъв е Вашият коментар относно описаната от проф. Рангелов ситуация и това, че строителството на стоманени мостове не е застъпено в съвременната ни инфраструктура? През 70-те години на миналия век е взето централизирано решение в България да се развива технологията с предварително напрегнати стоманобетонни греди, която, разбира се, също има своите предимства. Имакар в същия този период в страната ни да се появяват два последователни рекорда в областта на стоманените мостове, проф. Рангелов вече спомена, се запазва инерцията, зародила се през 70-те години, та чак до наши дни. И какво наблюдаваме в момента? Тук като че ли няма развитие. От години се прилагат едни и същи решения. А това е предпоставка за липса на конкуренция. Именно тя е в основата на развитието, защото ако има конкуренция, ще го има и стремежа към нещо подобро. Да вземем за пример съседните на нас държави – Гърция, Румъния, където има впечатляващи примери за стоманени и комбинирани конструкции. В сравнение с тях, ние сме в застой. Затова и се стремим както да популяризираме стоманените конструкции, така и да покажем колко по-добро решение може да се окаже в редица случаи прилагането на стоманени или комбинирани стомано-стоманобетонни мостове. Бихте липоясниликаквопредставляваткомбинираните стомано-стоманобетонни мостове и по какъв начин могатда бъдат успешно прилагани в инфраструктурни проекти? Доц. Георгиев: Характерно за комбинираните стомано-стоманобетонни мостове е, че пътната плоча е стоманобетонна, главните греди с комбинирани сечения, долното строене на моста и фундирането - от стоманобетон. Комбинираните сечения използват предимствата на двата основни материала – стомана и стоманобетон, чиято съвместна работа се постига със заварени болтови дюбели. В инфраструктурните проекти, визирам конкретно автомагистралите, които преминават в райони с висока сеизмична активност (около Пловдив, Югозападна България), прилагането на комбинирани мостове е много по-надеждно решение в сравнение с класическите стоманобетоннни мостове. Комбинираните конструкции са по-леки, генерират по-малка инерционна сила, товарят по-малко долното строене. Излизат и по-евтино. Поради по-леката връхна конструкция комбинираните мостове са едно идеално решение за реконструкция на съществуващи съоръжения. Приремонта на стоманобетоннимостовеобикновено се подменя цялата връхна конструкция, което на практика е частично ново строителство. Ако тази подмяна се извърши с комбинирана връхна конструкция, съоръжението ще олекне многократно, ще се облекчи долното строене, с много по-малки усилия ще се покрият нормативните изисквания. Относно новото строителство ще дам пример с мостовете, които ще се изграждат по Лот 3.2 на АМ „Струма“, за които идейният проект предвижда съоръжения с отвори 24 m, с гредова носеща
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==