29 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Проф. Рангелов, бихте ли разказалималко за историята на стоманените мостове у нас, катоакцентиратевърху предимствата им? Още в края на XIX и първата половина на XX век, когато развитието на пътната ижелезопътнатаинфраструктура разчита на вносни стоманени мостове, унассаизграденистотици стоманени мостове по железопътнатамрежа. С годините нашите специалисти натрупват опит и резултат от това е първото изцяло българско постижение – Аспаруховиятмоствъв Варна, с отвори 80+160+80m, изпълнен със стоманена връхна конструкция (1973-1976 г.). За пример ще дам и двата виадукта на АМ „Хемус“, на km 26+884 и km 27+500, също със стоманена връхна конструкция, вторият от които с рекорден централен отвор 162 m. Редица са предимствата на стоманените мостове. Висока носимоспособност при ниско собствено тегло, което позволява преодоляване на по-големи отвори; лека връхна конструкция, съответнооблекченодолно строене; бърз и лесенмонтаж; екологично строителство. Искамда обърна внимание и на предимството, коетоиматстоманените мостове в сеизмични райони. Поради по-малката маса на конструкцията се генерира по-малка инерционна сила, съответно и по-малко сеизмично въздействие върху съоръжението. Съществено предимство, спрямо стоманобетонните алтернативи, иматипоотношение експлоатационнитеразходи за поддръжка. Ако се базираме на един екпслоатационен период от 100 години, стоманените мостове може да се окажат икономически по-изгодни. Да, първоначалнатаинвестиция за стоманено съоръжение епо-голяма, но в експлоатационния период то изисква по-малко разходи за поддръжка. Могат да се използват и иновативни материали, като атмосфероустойчивата стомана, която няма нужда от антикорозионна защита и съответно поддържане. В рамките на експлоатационния срок стоманените конструкции показвати по-малко дефекти. Достатъчно е да отбележим, че много стоманенимостове у нас са достигнали проектния експлоатационен срок от 100 години и все още са в експлоатация. Няма и данни за преждевременно демонтиран стоманен мост заради корозия. Докато има примери за подмяна на връхни стоманобетонни конструкции в рамките на 30-35 годишен експлоатационен период. А това предполага допълнителни разходи. Именно в тази посока бих искал да насоча вашето внимание – когато се възлага поръчка, да се анализират няколко възможни решения и да се избере най-ефективното. А цената да се определя и сравнява за целия експлоатационен срок. Практиката последните десетилетия е в прилагането на стоманобетонни конструкциии, бих казал, стоманенитемостове се превърнаха в една преднамерено забравена алтернатива. Ефективни решения за пътните проекти със стоманени и комбинирани мостови конструкции Разговор с проф. д-р инж. Николай Рангелов и доц. д-р инж. Цветан Георгиев, катедра „Метални, дървени и пластмасови конструкции“, УАСГ Прилагането на иновативни подходи и ефективни решения е важен фактор за развитието в конкретна област. В настоящия материал насочваме вниманието към едни изключително отговорни съоръжения от транспортната инфраструктура – мостовете, като акцентираме върху надеждни и изгодни решения, на база стоманени и комбинирани конструкции. Какво е мястото на тези конструкции в съвременното строитeлство у нас? Какви са предимствата и възможностите им за приложение? Разполагаме ли с необходимия потенциал, за да продължим традицията в областта на стоманените мостове? Въпроси, по които разговаряме с двама изявени експерти, преподаватели в Университета по архитектура, строителство и геодезия – проф. д-р инж. Николай Рангелов, ръководител на катедра „Метални, дървени и пластмасови конструкции“ и зам. декан на Строителния факултет, и доц. д-р инж. Цветан Георгиев, преподавател в същата катедра. проф. д-р инж. Николай Рангелов доц. д-р инж. Цветан Георгиев
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==