34 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 6'2018 Първата група, условно наречена естество на материалите, обхваща напукването и отлюспването на бетона поради алкална реакция; корозия; износване; карбонизация; проникване на хлоридипрез бетоннотопокритие; химична агресия - замърсен въздух, киселинни дъждове; циклично замразяване и размразяване. Втората група, съвкупността отконструктивни дадености, обуславя повреди след промяна на предназначението и нарастване на подвижните товари; умора на материала; неравномерно термично разширение; липса на фуги; грешки при проектирането и изпълнението. Макар че обикновено са отчетени при проектирането, природните явления, като наводнения, силни ветрове и земетръс, могат да създадат бедствени ситуации. Наводненията са една отосновните причини за повреди и аварии по мостовете. Като природно явление, те не могат да бъдат управлявани от нас, но сме създали алгоритми за „справяне“ с тях. Хидрологията ни дава данни за нивата на водата в определени места, и то в различни сезони, дори години. Профилът на речното корито и надлъжният наклон позволяват да се изчисли водното количество, което трябва да изтече през конкретното място. Условните максимални водни количества, които ще преминат под даден мост с вероятност веднъж на сто години, се определят по методите на теорията на вероятностите, т.е. мостът е осигурен за някакво водно количество, но акопритокъте по-голям, резултатът ще бъде най-вероятно авария. Хидравликата ни позволява да изчислим необходимата геометрия на отвора на моста, Мостовете са конструкции-символи, от древността до наши дни. Независимо дали са предназначени за преминаване на пешеходци, автомобили, влакове, дори тръбопроводи, те поемат товарите, като ни дават сигурност и безопасност. Най-общо казано, мостът има пътна настилка върху носеща конструкция, наречена „горно строене“. Елементите от междинните подпирания са познати като „стълбове“, а крайните - като „устои“. Предаването на натоварванията върху земната основа става с фундаменти или пилоти. Често използван материал е стоманобетонът, монолитен или сглобяем, предимно при мостове с малки и средни отвори. Когато отворите нарастват, размерите на напречните сечения на носещите елементи се увеличават, и теглото им за единица дължина също се увеличава. За отвори над 100m стоманените конструкции започват да се налагат поради по-ниското им тегло за единица дължина. За още по-големи отвори се търси допълнително намаляване на собственото тегло с други системи, като висящите и вантови мостове. Това схематично и повърхностно описание ни е достатъчно, за да обобщим - от какъвто и материал да е един мост, при експлоатация той се износва или поврежда по ред причини, а неговата поддръжка трябва да осигури правилно и безаварийно функциониране. Причини за износване и повреди Ще систематизираме в три групи някои от предпоставките за износване и повреди. Веднъж построено, мостовото съоръжение става елемент от околната среда. Всички "чувствителни" възли, елементи, връзки и покрития поемат не само технологичните натоварвания, но и разрушителните, почти невидими въздействия от влага, слънце, студ, пясъчни вихрушки и дори неща, които не сме си представяли. Кой ли би предвидил колония прилепи. И за да пребъде един мост във времето, не само красив, но и сигурен, трябва да му помогнем да превъзмогне тези предизвикателства - с непрекъсната поддръжка и редовно обследване на състоянието на конструкцията. ТЕКСТ инж. ДАРИНА ЯНЕВА Мостове поддръжка и ремонт
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==