18 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2018 Инж. Братоев, отбелязахте 20 години от пускането в експлоатация на първия участък на метрото. Каква е оценката ви към днешна дата – от дистанцията на времето и като част от този нелек и предизвикателен проект? На 28 януари 1998г. пуснахме първия участък на софийското метро – от станция Сливница до Константин Величков, с дължина 6,4 км и с 5 станции. Това е един изстрадал участък, защото го строихме 19 години, а с депото в Обеля - 20. Но той позволи да комплектоваме постоянен персонал ида набератопитстроителите, защото първите, които трябваше да се заемат с тази работа, бяха буквално „на зелена поляна”. След това дойде бумът на строителството – скоростта на изграждане на метрото скочи от първоначалните 380 м на година за периода 1979 – 2003 г. на 3,2 км. през последните 10 г. Докато за изграждането на първите 10 км до 2003 г. са били нужни 24 г., то за последните 10 г. са построени 30 км трасе от общо 40 км. 20 години след откриването на първата отсечка от Западния радиус на Линия 1 столичната подземна железница има вече изградено трасе от 40 км, мрежа от две линии с 35 станции, а делът й в системата на градския транспорт достигна 34%. Итова е така преди всичко защото Метрополитен, Столична община и Министерството на транспорта успяхме да защитим този проект пред Европейската комисия и да докажем, че е потребен на града и развитието мутрябва да продължи. Благодарение на помощта на Столична община, правителството и ЕК това, което става в момента, аз наричам чудо. Имаме около 25 процента намаление на градскиятрафик. Среднодневно метрото позволява в София да се движат 55-56 хиляди автомобила по-малко, а с третата линиятова числоще нарасне с още 28 хиляди. Една четвърт от активния трафик в града се намалява благодарение на метрото. Откриването на Линия 2 с нови 11 станции през 2012г. и отличната организация на движение на влаковете дадоха възможност да се намали двойно интервала на движение - от 6 на 3 минути в часовете пик по Линия 1. Броят на пътниците се увеличи значително и метрото вози вече близо 350 000 души всеки работен ден. Средната скорост на движение на метрото е 36-38 км/ч, на наземния транспорт е около 14 км/ч, а с лек автомобил е около 20-24 км/ч най-много. Освен транспортен и социален ефект метрото има и екологичен. То доказа, че в районите, през които минава, хората са склонни да слязат отколите си и да ползватудобството и бързината на подземнатажелезница. С построяването на Линия 3 се очаква в зоните, през които минава трасето й, трафикът да се намали над 20%. В момента благодарение на Линия 1 и Линия 2 вредните емисии са с 75 хил.т. на година по-малко. Очакванията са след реализацията на Линия 3 тази цифра да скочи на 90 хил. т. по-малко на година. Каквибяхатрудноститевначалото и от какво естество са предизвикателствата сега? Както вече няколко пъти по различни поводи съм казвал, метрото е изключително сложно съоръжение. По-сложноотметрото е изграждането само на атомна електроцентрала. Трудно беше в началото, трудно е и сега. Преди 25-30 години екипът беше млад, а строителите нямаха този богат опит, който имат сега. В момента изграждаме третата линия, която се строи в изключително сложни геоложки условия. При изграждането й използваме 4 вида строителство, а на фирмите изпълнители се налага да преодоляват редица предизвикателства, свързани с подземните води и слабите почви. Теренът определено е труден, особено в централния участък, където има високо ниво на подземните води и плътна застройка от сгради. В Овча купел пък, където строим 4 станции, на третата има Столичното метро е сред най-добрите инфраструктурни проекти в Европа Разговор с инж. Стоян Братоев, Изпълнителен директор на Метрополитен
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==