15 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2018 пътна инфраструктура за прилагане и по отношение на републиканската и общинската пътна мрежа в страната. Също така считаме, че инспекциите по пътна безопасност на съществуващата пътна мрежа трябва да се извършват задължително с участие на независими одитори по пътна безопасност, защото презумпцията на Директивата е, че не може този, който отговаря за пътищата, да проверява сам себе си. В България имаме над 70 одитора по пътна безопасност, които са преминали специални курсове на обучение и на всеки пет години преминават опреснителни курсове. Бихте ли дали примери за успешно работещи модели от европейската и световна практика? През последните години фирмите доставчици и производители на елементи за пасивна пътна безопасност непрекъснато се стремят да подобряват своите продукти, както и да разработват нови и по-безопасни такива. В редица европейски страни трайно се наложи използването на: ограничителни системи с висок клас на задържане и такива, които при евентуален сблъсък в тях отнемат кинетичната енергия; използват се все повече огради за разделяне на насрещните потоци; буфери срещу челен удар; елементи за начало и край, абсорбиращи кинетичната енергия, „щадящи“ чупещи се/огъващи се при удар стълбове за улично осветление; противозаслепителни елементи; предпазни огради за мотоциклетисти; надлъжни и напречни отводнителни системи; различни профили на отводнителни канавки и много други. Съществуват иновативни технологии в областта, които целят по-бързо отводняване и/ или отвеждане на разливи на опасни вещества отпътното платно, с цел предотвратяване на инциденти. Говорейки за успешно работещи модели, не мога да не упомена и кръговите кръстовища, които предоставят значително по-висока безопасност, предотвратявайки възможността автомобилите да се ударят с висока скорост. За ограничаване травматизма в населените места съществуват много положителни практики, свързани с инфраструктурни решения. Например, изграждане на шикани на входа на всяко населеномясто, неравности, малки кръгови кръстовища, изнесени бордюри, пешеходни тротоарни островчета при улици и булеварди, повдигнати кръстовища и други – всичко коетоще спомогне де не бъде убит или тежко ранен човека. Когато говорим за безопасност не трябва да пропускаме и интелигентните транспортни системи /ITS/. Едно от приложенията им е инсталацията на сензори/детектори, които да събират данни за различни характеристики, които имат ефект върху движението по пътищата, обработване и анализиране на тези данни, извеждане на полезна информация иразпространението на тази информация до хората, които ползват и/или поддържат пътищата, мостовете и тунелите, за да могатте да взематпо-информирани решения. Бих искал да обърна внимание и на безопасността на работната зона. Изключително важна тема, която за съжаление малко пренебрегваме. Тук бих желал да се обърна към собствениците и управителите на пътно- строителните фирми. Използвам възможността да обърна внимание върху използването на атенюатори за камиони /ТМА/, или т.нар. подвижни буфери. Този вид елементи за пасивна безопасностпазятзначително по-надеждно хората, работещи в зоните за строително ремонтни и пoддържащи дейности. ТМА са устройства, които се закачват на обезопасителния камион в началото на пътния участък, на който се извършваткраткотрайниработи. При евентуален удар на движещо се МПС в него, те изпълняват функцията на буфер, като осигуряват по-голяма безопасност, както за работниците на пътя, така и на участниците в движението и същевременно намалятщетите върху ремонтния автомобил. Другият елемент за подобряване безопасността на работната зона са - временните огради Т1, Т2 и Т3 съгласно БДС EN 1317-2 - използват се в цяла Европа за надлъжно физическо разделяне на работната зона от движещите се покрай нея МПС. Същите са цитирани и в Наредба № 3 за временна организация и безопасност на движението при извършване на СМР по пътищата и улиците, но в България все още не се използват. Не на последно място искам да спомена приетата в края на 2016г. Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 2 от 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътна маркировка, с която бе прието на пешеходните пътеки и кръстовищата вече да бъде изписван надпис „ПОГЛЕДНИ”. Сигнализиращият текст се поставя в началото на „зебрата” и се комбинира с хоризонтални стрелки, които сочат наляво или надясно в зависимостотпосоката на движение на автомобилите. По този начин ще научим децата си, а и нас самите да се оглеждаме преди да пресечем. Но това достатъчно ли е? Достатъчно добре ли предупреждаваме водачи, че наближава пешеходна пътека? Достатъчно добре ли са осветени пешеходните пътеки? Вярвам, че повечето от читателите биха отговорили с „не“ на тези въпроси. Затова трябва да се замислим какво бихме могли да направим в тази насока. В редица европейски страни водачите биват предупреждавани, че наближава пешеходна пътека доста преди това. Пешеходните пътеки трябва да са ясно очертани, по-опасните да са повдигнати, може преди тях да има стоп линия или по-особена маркировка. Всичко трябва да бъде направено така, че да има добра видимост между участниците в движението; да се завиши вниманието на водачите и да се намали скоростта наМПС. Малко струващи мерки, но определено ефективни.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==