8 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2017-2018 жп линията София-Волуяк, също финансирана по МСЕ. Връзката на столицата със сръбска граница обхваща рехабилитацията на двете най-големи за жп възел София гари-Централна гара София и гара Волуяк, които са с по 14 коловоза. Освен изброените проекти по ОПТТИ и МСЕ ще търсим финансиране и за развитието на железопътните възли в София и Пловдив. Съвместно със СтоличнаобщинаиСтоличнияметрополитенНКЖИсъгласува създаванетонаобщитранспортни хъбове, на които да бъде синхронизирано обслужването на пътниците на железопътния, автомобилния транспорт и метрото. Върви се в посока към предлагане на една обща по-бърза и комфортна транспортна услуга за хората както в София, така и на територията на цялата страна. Говорейки за модернизацията и развитието на железопътната инфраструктура, искам да обърна внимание, че това е само едната страна на сектора. Подобряването на техническото състояние на подвижния състав на националния железопътен превозвач и съответствието му към съвременните изисквания и норми е нещото, което трябва да върви паралелно с инфраструктурата. По тази причина, стабилизирането на финансовото състояние на БДЖ-Пътнически превози винаги е стояло като основна цел в сектора. В това отношение тази година се случиха няколко изключително знакови неща – получихме нотификация от Европейската комисия за исканата от нас държавна помощ, един от заемите беше изцяло погасен, плануваме до края на 2018г. темата със задълженията на дружеството към т. нар. облигационери да приключи. Всичко това ни дава възможност да обявим поръчка за доставка на нов подвижен състав и той да бъде изплащан със средства от капиталовия трансфер на дружеството. Тук ще направя уточнение, че досега средствата от държавата отиваха изцяло за погасяване на задълженията, а не по предназначение за ремонти и за повишаване качеството на услугата. Потребностите на дружеството за цялостната му модернизация бяха очертани в доклад на експерти от Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията, Холдинг БДЖ и от Национална компания „Железопътна инфраструктура“, който стъпи върху разработен анализ от 3 университета – Висшето транспортно училище, Техническия университет и Университета за национално и световно стопанство. През първия етап от предстоящата модернизация на дружеството ще бъде направена поръчка за доставка на общо 41 мотрисни влака, категоризирани по предназначение на трасето, което ще обслужват: за пътувания на дълги разстояния, на кратки разстояния и за крайградски зони, както и за регионални превози. Надяваме се, през 2020г. да бъдат доставени първите нови влакове. Да насочим поглед и към пътната инфраструктура – как се развиват ключовите проекти? Искам да направя уточнението, че изграждането на пътната инфраструктура е ангажимент на ресорната Агенция „Пътна инфраструктура“, която е под шапката на Министерството на регионалното развитие и благоустройството. Ние участваме активно само в проектите, които се осъществяват с европейско финансиране от ОПТТИ и МСЕ. Със средства от ОПТ финансирахме изграждането на автомагистралите „Тракия“, „Марица“, „Люлин“ и участъци от „Струма“. В настоящия програмен период предстои реализацията на последния, трети лот от АМ „Струма“, който е и най-сложниятотмагистралата до Гърция. Заделените средства за участъка в Кресненското дефиле са над 1,2 млрд. лева по линия на ОПТТИ и на практика това е единственият проект, към който насочваме наличните средства за пътни проекти. Както споменах, друг финансов източник на инвестиции в пътния сектор е МСЕ, чрез който ще се изгражда участък от АМ „Калотина-Софийски околовръстен път“. Проектът е на обща стойност 90 млн. лева, като отпуснатото европейско съфинансиране е малко над 40 млн. лева. В него е включено изграждането на 15 км от автомагистралата от ГКПП Калотина до гр. Драгоман, както и да бъде разширено и коригирано на места съществуващототрасе, за да позволява скорост от 100 км/ч. жп линия Пловдив-Бургас
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==