43 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ ние, без машинист. Не планираме обаче да се движат без присъствие на машинист, защото, дори и при пълна автоматика във влака, има придружаващо лице. Предпочитаме тази функция да се изпълнява от машинист, който в случай на екстрена ситуация да може да поеме управлението на влака. Друго, което ще е ново, са предпазните стени, които ще са по дължина на перона и ще отделят пътниците от релсите. Стените ще са прозрачни, с височина 1.5 метра и ще се отварят с отварянето на вратите на влака, за да преминават пътниците. В останалото време ще са затворени, за да нямат хората достъп до релсовия път и да се избегнат опасни ситуации. В заключение, бихте ли обобщили как ще се отрази на транспорта пускането на третата линия и в кои аспекти ще се усетят ползите от реализацията на този стратегически проект? Метрото е единственияттранспорт в града, който не се влияе от трафика и метеорологичните условия. Затова е и най-бързияттранспорт. Средната скорост на метрото е 35-38 км/час. За сравнение, в пиков час скоростта на другите превозни средства от градския транспорт е около 10 км/час, на автомобилите – 20-25 км/час. Това е първият положителен ефект за гражданите. Изчислено е, че с метрото човек спестява около 35-40 минути. Друг плюс е облекчаването на трафика. С трите линии на метрото и отклоненията им ще можем да покрием 68% от площта на града. В момента в метрото пътуват между 300 000 и 350 000 души. С пускането на третата линия още 130 000 ще ползват услугите на метрото. След пускането на цялата трета линия (тук се включват и няколко станции след бул. Владимир Вазов), ползващите метрото ще се увеличат с още 170 000 души. Общо за трите линии – 500 000 пътника. Това е над 45% облекчение на трафика. Да не забравяме и екологичния ефект – не се отделят вредни вещества в атмосферата. приложен при Сердика. В участъка около паметника на Патриарх Евтимий дъното е на много слаби почви. Наложи се цялото дъно, на 6 метра под станцията, да се инжектира, за да се заздравява. Това е едно поле с размери 20 на 120 метра, където има над 2000 инжекционни колонки, през които се инжектира циментов разтвор по един специален метод с рязко увеличаване на налягането. Методът е Jet Grounding. По този начин създаваме една здрава плоча под метростанцията, върху която да се изпълни конструкцията на дънната плоча. Около НДК също има много води и поради тази причина, за да може да влезе и излезе тунелопробивната машина, се наложи заздравяване на един масив почва със сечение 6 метра при влизането и 12 метра при излизане. В момента, в който започнахме дейности по заздравяване, се оказа, че има наличие на воден поток, който отмиваше разтвора. Премина се към друго решение с използване на специални силикатни гелове, които се инжектират, за да се ограничи влиянието на водния поток и да се осигури безпроблемно преминаване на машината. Немалко такива случаи по цялото трасе, които и оскъпяват процеса, и го забавят. Предизвикателствата са много, не е лесно, но изпълнителите се справят и се движим в график. Има ли вече конкретни проекти относно визията и оформлението наметростанциите потретата линия? Работим и по тази част, но умишлено оставяме крайните работи на по късен етап, поради спецификите, които съпровождат прокопаването, изникването на непредвидени фактори, които налагат промени в хода на работа. В проекта участват добри екипи от архитекти, те работят вече по предварителни визии. Всяка станция ще бъде с различна, характерна визия, със съвременен и атрактивен облик. Какво бихте споделили относно автоматиката и влаковете, които ще се движат по третата линия? Предвиждат ли се някои нововъведения? Мотрисите, които ще се движат по третата линия, са от ново поколение – трето ниво автоматика. В момента нашите са второ ниво. Това, с което се отличават мотрисите от трето ниво, е, че посредством софтуер може да се постигне 100% автоматично движе-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==