42 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2017-2018 Инж. Братоев, бихте ли споделили как вървят строителните дейности по изграждане на третата линия на метрото? Третата линия на метрото се състои от два етапа. В началото на миналата година стартирахме първия етап, който е с дължина 8 километра и 8 метростанции – от бул. Владимир Вазов, през центъра до Красно село. Първият етап трябва да приключи през есента на 2019г. През лятото на тази година започнахме втория етап на третата линия - от Красно село, през Овча купел до жп линията София-Перник. Този участък е с дължина 4 км и 4 метростанции. На околовръстния път при Овча купел ще бъде изградена и жп гара, за да може влаковете по линията София-Перник да имат връзка с метрото. В Овча купел трасето е малко по-леко, с по-благоприятни геоложки условия, затова и срокът за изпълнение е по-кратък. Този етап трябва да приключи до края на 2019г. Към момента се движим по график, въпреки немалкото трудности, които срещаме заради лоши геоложки условия. Тунелопробивната машина е изпълнила 1700 метра тунел. В някои места по трасето имаше забавяне, налагаше се смяна на резци, заради геоложките особености, но средното темпо се движи в график. 16 метра е заложеното средно дневно темпо, в момента машината се движи с приблизително 15.8 метра. Работата по станциите също се движи по график. Плановете са в средата на следващата година тунелопробивната машина да е подминала района около паметника на Патриарх Евтимий и да работи около Орлов мост. Но станцията на Орлов мост ще се изпълнява последна, по план в края на следващата година. Графикът за станциите е подчинен на работата на тунелопробивната машина. Надявам се да няма непредвидени ситуации и „изненади“ по трасето, които да забавят работата. Депото също е в процес на изграждане. Изпълнено е на около 45%. Влаковете са в процес на производство. Ноември очакваме да е готов първият влак. Но той ще бъде транспортиран следващата година, тъй като му предстоят тестови изпитания. Втората половина на следващата година ще започне и доставката на влаковете. Какви трудности съпътстват строителните дейности, с оглед на геоложките особености на терена, през който минава трасето? В тази връзка, бихте ли споделили повече за технологиите, които използвате, съобразно особеностите на терена? Преобладаващо територията на София е с неблагоприятни геоложки условия – много глинести и песъчливи почви, подпочвени води - предпоставки, които усложняват строителните работи и налагат прилагането на специфични технологии за укрепване на основата. Цялото трасе е в изключително оводнени почви. Над 90% от тунелите са под нивото на подземните води. Непрекъснато се борим с тях, за да може конструкциите да се изолират и затворят. Налагат се специални методи за понижаване нивото на водите, специални методи за строителството на шлицовите стени. Слабите почви са другиятнедостатък, с койтотрябва да се справяме. Често се налага прилагането на технологии за предварително заздравяване на почвите, след което се пристъпва къмпрокопаване. И всеки един случай по трасето е индивидуален. Например при Орлов мост, където ще се прокопава голямо сечение, подобно на Сердика, има изключително много води. Там почвите се инжектират със специални разтвори, за да се заздрави масивът, едва след което започваттунелните работи. Тези дейности са в рамките на предвидения срок, тъй като от геоложкия доклад бяхме наясно с условията, но изискват по-различен подход от този, който беше Прилагаме специфични технологии за справяне с геоложките особености при третата линия на метрото Разговор с инж. Стоян Братоев, Изпълнителен директор на Метрополитен
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==