38 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2017-2018 е приемането на политическа декларация, подобна на приетата от Шведския парламент през 1997год. „ВИЗИЯ НУЛА“. Основната цел трябва да бъде както разпределение на отговорностите между различните ведомства, така и промяна в начина на мислене на цялото общество. Необходимо е да се осъзнае, че отговорността за безопасността на движението по пътищата e споделена между участниците в движението, проектантите и строителите на пътища, пътните служби, производителите на автомобили и пр., т.е. между всички, които са пряко или косвено включени в движението по пътищата. В тази насока Визия „Нула“, както и много други модели за политика на пътната безопасност/например Холандидия; Великобритания/, се опират на три основни компонента: Образование/Education – инвестиране в обучителни и образователни програми за всички участници в движението, обучение на децата още от предучилищна възраст, включително публични медийни кампании, насочени към поведението по пътищата, както и целево обучение на професионалните шофьори, които прекарват наймного време на път. Инженеринг/Engineering – проектиране, изпълнение и поддържане на пътната инфраструктура. Правилният подход е при участъци с повтаряемост на ПТП да се предприематтрайни мерки за предотвратяването на произшествията и, ако отново има инциденти, да се проектират и изпълнят още мерки до окончателния спад на ПТП. Изпълнение/Enforcement – качествено изпълнение на проектите по пътищата; прилагане и спазване на правилата и законите за движение по пътищата, както и налагане на наказания при неспазването им, или така наречените 3 Е-та. В резултат на приемането на Визия Нула загиналите вследствие на ПТП в Швеция за 2013г. са 260, докато през 1997г. смъртните случаи са били 541, т.е. отчита се намаляване с над 50%. За сравнение в България загиналите вследствие на пътен инцидент към днешна дата са 99 убити на 1милн. жители, а в Швеция 29 на 1 милн. население. Към днешна дата почти всички държави – лидери в пътната безопасност – са разработили и приели свои собствени политики за свеждане на жертвите от ПТП до нула. Считам, че пътната инфраструктура е най-големият длъжник към безопасността. В следващите години благодарение на ТОЛ – системите държавата ще разполага с повече средства за осигуряване безопасността на пътната инфраструктура, което съм убеден, че ще ни помогне да стигнем нивата на безопасностна водещите европейски държави. Това трябва да бъде съпътствано и с извеждане на безопасността като приоритет в транспортната политика. Човешкият живот и здраве са свещени и следва да са приоритет пред всички други фактори. Никоя цена и полза не може да замени човешкия живот. Стойностите на мероприятията за подобряването на пътната безопасност са инвестиция, а не разход! леждаме преди да пресечем. Но това достатъчно ли е? Достатъчно добре ли предупреждаваме водачи, че наближава пешеходна пътека? Достатъчно добре ли са осветени пешеходните пътеки? Вярвам, че повечето от читателите биха отговорили с „не“ на тези въпроси. Затова трябва да се замислим какво бихме могли да направим в тази насока. В редица европейски страни водачите биватпредупреждавани, че наближава пешеходна пътека доста преди това. Пешеходните пътеки трябва да са ясно очертани, по-опасните да са повдигнати, може преди тях да има стоп линия или поособена маркировка. Всичко трябва да бъде направено така, че да има добра видимост между участниците в движението; да се завиши вниманието на водачите и да се намали скоростта на МПС. Малко струващи мерки, но определено ефективни. В заключение, няколко думи относно Вашите очаквания или препоръки за развитието на пътната инфраструктура, подобряване на условията и повишаване на безопасността? Лично според мен успешното постигане на определените в Стратегията цели изисква и финансово обезпечаване на политиката за безопасност на движението. Именно добротофинансиране е основната движеща сила на прогреса в намаляването на пътния травматизъм. Крайно наложително е да се положат основите на стабилен държавен механизъм за финансиране на различните дейности и инициативи в областта на безопасността на движението. Доказано е, че инвестираните в безопасността средства се връщат многократно като икономии в държавния бюджет. Друг подход, който би бил изключително полезен за повишаване безопасността на инфраструктурата,
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==