37 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ спомогне де не бъде убит или тежко ранен човекът. Когато говорим за безопасност не трябва да пропускаме и интелигентните транспортни системи /ITS/. Едно от приложенията им е инсталацията на сензори/ детектори, които да събират данни за различни характеристики, които имат ефект върху движението по пътищата, обработване и анализиране на тези данни, извеждане на полезна информация и разпространението на тази информация до хората, които ползват и/или поддържат пътищата, мостовете и тунелите, за да могат те да вземат по-информирани решения. В България този тип системи са все още в начална фаза на прилагане и е необходимо влагането на допълнителни усилия за развиването и правилното им прилагане. Бих искал да обърна внимание и на безопасността на работната зона. Изключително важна тема, която за съжаление малко пренебрегваме. Тук бих желал да се обърна към собствениците и управителите на пътно- строителните фирми: Все по-трудна става задачата за набиране на квалифицирани кадри, в това число работници, техници, инженери. Влагаме много усилия и ресурси в обучение на персонал за извършване на пътни работи, и сме сигурни, че никой от нас не иска да загуби свой служител, поради не-добре обезопасена работна зона. Недопустимо е сами да поставяме на риск служителите си, за сметка на една икономия, изразяваща се в липсата на добре обезопасена работна зона. Използвам възможността да обърна внимание върху използването на атенюатори за камиони /ТМА/, или т.нар. подвижни буфери. Този вид елементи за пасивна безопасностпазят значително по-надеждно хората, работещи в зоните за строително ремонтни и пoддържащи дейности. ТМА са устройства, които се закачват на обезопасителния камион в началото на пътния участък, на който се извършват краткотрайни работи. При евентуален удар на движещо се МПС в него, те изпълняват функцията на буфер, като осигуряват по-голяма безопасност, както за работниците на пътя, така и на участниците в движението и същевременно намалят щетите върху ремонтния автомобил. Другият елемент за подобряване безопасността на работната зона са - временните огради Т1, Т2 и Т3 съгласно БДС EN 1317-2 - използват се в цяла Европа за надлъжно физическо разделяне на работната зона от движещите се покрай нея МПС. Същите са цитирани и в Наредба № 3 за временна организация и безопасност на движението при извършване на СМР по пътищата и улиците, но в България все още не се използват. Не на последно място искам да спомена приетата в края на 2016г. Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 2 от 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътна маркировка, с която бе прието на пешеходните пътеки и кръстовищата вече да бъде изписван надпис „ПОГЛЕДНИ”. Сигнализиращият текст се поставя в началото на „зебрата” и се комбинира с хоризонтални стрелки, които сочат наляво или надясно в зависимост от посоката на движение на автомобилите. По този начин ще научим децата си, а и нас самите да се огВ България имаме над 70 одитора по пътна безопасност, които са преминали специални курсове на обучение и на всеки пет години преминават опреснителни курсове. Тези специалисти познават добре новостите в областта, посещават специализирани международни изложения, на които се представят европейските и световни тенденции в пътната безопасност, освен това взимат участие в организираните отББАПБ семинари и конференции, на които канимизявени световни експерти представящи последните иновации. Одиторите имат дълъг проектантски опит в сферата на пътищата и са обучени да прилагат различни решения в зависимост от конкретната ситуация. През последните години фирмите доставчици и производители на елементи за пасивна пътна безопасност непрекъснато се стремят да подобряват своите продукти, както и да разработват нови и по-безопасни такива. В редица европейски страни трайно се наложи използването на: ограничителни системи с висок клас на задържане и такива, които при евентуален сблъсък в тях отнемат кинетичната енергия; използват се все повече огради за разделяне на насрещните потоци; буфери срещу челен удар; елементи за начало и край, абсорбиращи кинетичната енергия, „щадящи“ чупещи се/огъващи се при удар стълбове за улично осветление; противозаслепителни елементи; предпазни огради за мотоциклетисти; надлъжни и напречни отводнителни системи; различни профили на отводнителни канавки и много други. Съществуват иновативни технологии в областта, които целят по-бързо отводняване и/или отвеждане на разливи на опасни вещества от пътното платно, с цел предотвратяване на инциденти. Говорейки за успешно работещи модели, не мога да не упомена и кръговите кръстовища, които предоставят значително по-висока безопасност, предотвратявайки възможността автомобилите да се ударят с висока скорост. За ограничаванетравматизма в населените места съществуват много положителни практики, свързани с инфраструктурни решения. Например, изграждане на шикани на входа на всяко населено място, неравности, малки кръгови кръстовища, изнесени бордюри, пешеходни тротоарни островчета при улици и булеварди, повдигнати кръстовища и други – всичко което ще
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==