36 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2017-2018 Г-нИванов, периодътот 2011-2020г. бe обявен за десетилетие на безопасността по пътищата с резолюция на Общото събрание на ООН, бихте ли казали какво е състоянието към момента в нашата страна? Най-напред следва да отбележим, че нивото на загиналите и ранените по нашите пътища от началото на 2011г. досега е значително по-добро в сравнение с предишни десетилетия. Въпреки това все още сме на едно от последните места в Европейския съюз по този показател. През 2015г. по пътищата в страната при ПТП са загинали 708 души, през 2016год. жертвите отново са 708, което сравнено с прогнозния темп на Националната стратегия, е с около 150 души годишно повече от плануваното. Като разгледаме статистиката на броя ранени при пътни инциденти, равносметката ще бъде напълно идентична. Според мен все още има време тази статистика да бъде променена и целите на стратегията да бъдат постигнати. От датата на приемаме на документа до днес са изминали 7 години, през които технологиите са напреднали изключително много, а всички европейски държави непрестанно внедряват новости за подобряване на пътната безопасност. Едно осъвременяване на Националната стратегия би позволило да се съкрати пътят за внедряване на доказани положителни практики за опазване живота и здравето на хората, при движението по пътищата, използвани в редица Европейски и световни държави. Бих желал да отбележа, че изграждането на новите автомагистралниучастъцинесъмненооказаположително влияние както върху спада на жертвите и на ранените, така и върху общия брой на пътно-транспортни произшествия. Въпреки това инфраструктурата ни остава „големиятдлъжник“ при безопасността на движението. Считам за изключително важно извеждането на пътната безопасност не само като основен приоритет при новото строителство, рехабилитацията, реконструкцията и поддържането на пътища в страната, но и като първия и най-важен критерии за оценка при извършването на тези дейности. Бихте ли дали примери за успешно работещи модели от европейската и световна практика? Изключително важен фактор за пътната безопасност е извършването на одити и инспекции по пътна безопасност. В Европа с Директива 2008/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 ноември 2008г. относно управлението на безопасността на пътните инфраструктури се въвеждат изисквания за управление на безопасността на трансевропейската пътна мрежа, включващи инспекции и одити по пътна безопасност. Изискванията на цитираната европейска директива са въведени в българското законодателство. Одитите и инспекциите по пътна безопасност са част от общата политика на Общността по отношение на безопасността. В България задължението за извършване на одити и инспекции по пътна безопасност обхваща единствено пътищата /извън населените места/ – част от Трансевропейската транспортна мрежа /TEN-T/. TEN-T мрежата представлява 1,94 % от националната пътна мрежа, която от своя страна включва 19853 км републиканска пътна мрежа, 21485 км местни пътища и 57063 км улична мрежа. Статистиката на МВР обаче показва, че огромната частотпътно-транспортните произшествия стават не по трансевропейската пътна мрежа, а по републиканската пътна мрежа – пътища I, II и III клас. Точно по тази причина eкспертите и специалистите отнашата Асоциация считат, че одитите и инспекциите трябва да станат задължителни за прилагане и по отношение на републиканската и общинската пътна мрежа в страната. Също така считаме, че инспекциите по пътна безопасност на съществуващата пътна мрежа трябва да се извършват задължително с участие на независими одитори по пътна безопасност, защото презумпцията на Директивата е, че не може този, който отговаря за пътищата, да проверява сам себе си. Безопасността трябва да е водещ критерий за оценка при изграждането и поддръжката на пътища Разговор с Д-р Николай Иванов, Председател на ББАПБ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==