16 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2017-2018 Инж. Атанасов, в началото бихте лимаркирали накратко приоритетните проекти, по които АПИ работи? Следващата година е най-решаващата за строителството на най-тежкия участък на магистрала „Струма“ през Кресненското дефиле. Много години този въпрос се отлага, тъй като решението на преминаването през Кресна е много трудно. Авторитетно жури от много професори и експерти разгледаха всички варианти и се спряха на Източния вариант Г10,50. Това предложение за трасе бе одобрен и от Висшия експертен екологичен съвет. Според него в посока София пътят през Кресненското дефиле ще минава през чисто ново трасе, а в посока Сандански ще остане по Е79. Строителството, което предстои, е изключително тежко и е голямо предизвикателство за пътно-строителния бранш, за проектанти, надзорници, за всички специалисти. Другите изключително важни задачи за 2018г. са строителството на автомагистралите „Хемус“ и София - Калотина, както и успешното и бързо внедряване натол системата, с която ще се осигури значителен финансов ресурс за пътния сектор. През България в момента за 11 евро на ден преминават между 8000 и 10 0000 камиона на денонощие, а в съседните на нас държави таксата е в пъти повече. Затова е важно час по-скоро да е готов и участъкът между Калотина и Сливница, за който в момента провеждаме тръжната процедура за избор на изпълнители. Трябва да го завършим по най-бързия начин, защото с изграждането му трафикът през България ще се увеличи значително, а това означава по-големи постъпления в бюджета. Преди дни започнахме изграждането на второто платно на 5-километровия участък от път I-9 Слънчев бряг – Бургас, между Ахелой и Поморие. Ще направим и невъзможното догодина за летния сезон отсечката да е готова и трафикът за курортите по Черноморието да се отпуши. Работи се и по подготовката на проектите Русе - Велико Търново и Видин - Ботевград. Реализацията на всички тези инфраструктурни обекти не ме притеснява, тъй като нашите строители, проектанти и надзорници набраха огромен опит през последните години. Кой си е представял преди време, че от Благоевград до Бургас може да стигнеш без един светофар, но това днес се случва. Зад това обаче стои огромен труд на администрацията, който остава невидим за обществото и хората нямат представа през какви процедури преминава един проект, за да се подготви и да се получи разрешението за строеж. Имаме само 18 съгласувателни процедури по инженерната инфраструктура, което отнема много време и усилия, съобразяването със защитени територии, изготвянето на ОВОС и т. н. Бихте ли казали какъв е напредъкът по изграждането на лотовете на АМ „Струма“? На 31 август направихме първа копка на лот 3.1 на АМ „Струма“ и строителите започнаха работа. Това е частта отБлагоевград до Крупник. Обявихметръжните процедури за избор на изпълнители на строителството на тунел „Железница”. До 27 ноември е срокът за подаване на офертите. Обществената поръчка е в три обособени позиции – за тунела, който ще е около 2 км, и за пътя преди и след съоръжението. Поръчката е в три части, за да може на обекта да се работи едновременно и проектът да завърши в срока на оперативната програма. Срокът за изпълнение на проектирането и строително-монтажните работи на тунела е 1060 календарни дни, а на пътя преди и след съоръжението съответно за единия участък е 600 календарни дни, а за другия 660 календарни дни. Строителството на лот 3.3 от Кресна до Сандански Предстои реализацията на някои от най-ключовите проекти от пътната инфраструктура Разговор с инж. Дончо Атанасов, Председател на УС на Агенция „Пътна инфраструктура“
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==