48 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 6'2017 Ограничителни системи Такива системи трябва да се инсталират само в случаите, когато те биха довели до намаляване на удара при даден тип ПТП, тъй като фундаменталната цел на тези системи е да предотвратят удара на МПС, напуснало пътя, с неподвижно препятствие. С други думи, вероятните последици трябва да са много по-сериозни от тези при удара в ограничителната система. Ударът в ограничителната система не трябва да води нито до преобръщане на автомобила, нито до такова намаляване на ускорението, което да доведе до сериозни последици за пътниците в автомобила. Човешкият мозък остава перманентно увреден, ако намаляването на ускорението е 80g (g=9.81m/sec2) за повече от 3 милисекунди, сърцето и белите дробове също не могат да понесат стойности от 60g за повече от 3 милисекунди. Автомобилъттрябва да се върне обратно в такава траектория, която не е опасна за останалите движещи се автомобили по същата лента. Това означава, че възстановената траектория трябва да има възможно най-малък ъгъл по отношение на оста на пътя. Този резултат би могъл да се постигне чрез абсорбция на възможно най-голям процент от напречното ускорение на автомобила от ограничителната система. Съществуватдватипа предпазни огради – едните са стоманени (двоен итроен профил) или дървени (за смекчаване въздействието върху околната среда), а другите - бетонни (Ню Джърси). Първите се състоят от серия от стоманени подпори и една или повече метални хоризонтални елементи с двоен или троен вълнообразен профил. В някои случаи с оглед смекчаване на въздействието върху околната среда, хоризонталните елементи са от армирана дървесина. Напречният компонент на скоростта се абсорбира чрез пластична деформация на оградата и автомобила. Бетоновите огради „Ню Джърси” се състоят от бетонови блокове с определен профил, чрез което се постигат следните положителни ефекти по отношение на леките и товарните автомобили: намаляване на кинетичната енергия чрез пълзене по протежение на профила и отрицателната работа на силите на земното ускорение, а също изправяне на колелата на автомобила и постигане на траектория, успоредна на оста на пътя. Обработка на края на пътното платно е също ефективен способ, които предупреждава водача за възможно напускане на платното и намаляватопасността, когато автомобилът не на обезопасени спомагателни острови за осигуряване на безопасно пресичане на платното за движение отпешеходци. Обезопасяване се постига и с механично предупреждение на водачите за приближаване към кръстовище, при което пресечният път е с предимство. Предпазване от челен удар Когато ПТП е от вида челен удар между МПС, последствията са най-тежки, като смъртносттаеизключителновисока. Съществувати следва да се прилагатразлични мерки, които могат да доведат до намаляване на опасностите от челни удари по пътищата. Част от тях са въвеждане на разделителни елементи, които да възпрепятстват навлизането в насрещното движение на МПС и изграждане на допълнителна лента за движение и изпреварване, което е приоритетно в участъците с наклон при изкачване. Разделяне на насрещно движещите се потоци с по-широка разделителна ивица, очертана с маркировка, също е възможна мярка. Добра практика е и ограничаване на възможностите за навлизане в насрещните ленти за движение в зоните на хоризонталните и вертикалните криви. Обезопасяване на местата с концентрация на ПТП Установяванетоиобезопасяването на участъците с концентрация на ПТП се извършва по методика съгласно Приложение 1 от Наредба 5, която определя условията, реда и критериите за тези дейности. Част от дейностите са подобряване на оборудването за обезопасяване в крайпътната зона посредством ограничителни системи за пътища, както и подобряване на съгласуваността, видимостта и разпознаваемостта на пътната маркировка, включително профилирани и структурни пътни маркировки, пътни знаци, светлинни сигнали и други средства за сигнализиране. Необходимо е и обезопасяване срещу свличане на камъни, земни и снежни маси, както и срещу снегонавяване. Може да се наложи препроектиране на ограничителните системи за пътищата и осигуряване на нови и/или подобряване на съществуващи съоръжения, включителноразположенитев среднатаразделителна ивица на пътя, противозаслепителни съоръжения, знаци и други. Изисква се своевременно специфично сигнализиране и маркиране на местата, на които са настъпили тежки ПТП, обозначаване с пътни знаци и маркировка на опасни участъци, канавки, дървета и други. За повишаване видимостта при завои могат да се поставят пътни огледала.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==