16 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2017 Инж. Колелиев, в началото на нашия разговор бихте ли споделили с читателите на Списание ИНФРАБИЛД как се развива компанията? Както повечето български строителни компании фирма Пътища и мостове през 2016 година силно намали обема на извършените СМР. Този спад в продукцията на строителното производство на фирмата, в частност и на строителната продукция като цяло за страната, се дължи на неизпълнение на заложената инвестиционна програма в държавния бюджет и липсата на административен капацитет за даване на ход на европейските програми от страна на правителството. Надяваме се 2017 година да бъде много по-добра за строителния бранш и фирмата. Въпреки намаления обем, за обект Антично комуникационен комплекс Сердика; Втори Етап Консервационно-реставрационни работи и СМР на подземно археологическо ниво под ниво бул. Княгиня Мария-Луиза и под площад Независимост; Трети етап – Консервационно-реставрационни работи и СМР на открито археологическо ниво между бул. Княгиня Мария-Луиза и ЦУМ, фирмата бе отличена със Златен отвес – най-престижната награда на варненските строители и с награда Сграда на годината в категория Сгради паметници на културата. Познати сте с иновативния подход при производство и влагане на качествени материали в строителството. Бихте ли разказали повече за интересна фирмена разработка? Фирма Пътища и мостове винаги се е отличавала с иновативност и използване на модерни технологии. Ние сме единствените в България, които усвоихме модерната и икономична технология за синхронно полагане на повърхностна обработка. По тази технология се полага повърхностен пласт 1-1,5cm върху съществуващата настилка, с което се постига увеличаване на „жизнения цикъл“ на пътната настилка или пък се създава ново пътно покритие. Наша гордосте изобретеното от нас вещество, което се използва за свързване на т. нар. фрезован материал и превръщането му в „студен асфалт“. Фрезованият материал е ценна суровина, защото съдържа битум и фракции, но досега се използва най-вече като инертен материал за подосновни пластове и скъпоструващият битум се похабяваше. Технологията за използване е изключително елементарна – обикновено смесване на фрезования материал и свързващото вещество при дневна температура води до получаване на готова студена асфалтова смес, която може да се полага при температури от -10 до +50оC, както ръчно, така и машинно. С това се дава възможност и на неспециализирани изпълнители да извършват дребни ремонтни дейности, свързани с асфалт. Бихте ли споделили с читателите в какви обекти вече е внедрена тази технология? Разкажете малко повече за тях. Синхронна повърхностна обработка направихме на път в Община Севлиево, на ТИР – паркинг, обслужващ завод Агрополихим и на горски път в Шуменска област. Резултатите са добри и надминаха нашите очаквания. Колкото до технологията и материалите за използване на фрезован материал, в най-скоро време ще направим официално представяне, на което ще поканим колеги, представители на общини и други Приоритет в работата на Пътища и мостове са иновативните и модерни технологии Разговор с инж. Росен Колелиев, Управител на Пътища и мостове Инж. Росен Колелиев е завършил ВИАС през 1978 г. Има специализация към Катедра „Пътища“ на тема: „Проектиране и строителство на автомагистрали“. Завършва пълния курс по специалността „Икономика на строителството“ във ВИНС Варна. Член e на Управителния съвет на Камарата на строителите в България и председател на секция „Инженерна инфраструктура“. Управител на фирма Пътища и мостове от 1998г. Член-кореспондент на МАНЕБ (Международна академия за наука, екология и безопасност).
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==