пътна инфраструктура 41 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2017 Р Е К Л А М А нуждата от големия брой греди за временно укрепване; намалява се количеството стомана за временно укрепване по обичайните начини; елиминира се необходимостта от големи количества бетон за покриване мрежата от временни стоманени арки. Можем да сравним системата с тънка дъговидна черупка, която реагира на огромните земни натоварвания чрез преразпределение на товара. Системата се е доказала при изпълнението на много тунели по света, и за отбелязване е тунелът Сен Готард, част от високоскоростната железопътна мрежа в Швейцария. Всеки тунел е уникален. Изпълнението на едно подземно съоръжение е много сложна задача, чието решение започва от проучвателните работи и минава през комплексните оценки, сравнения и последващо проектиране. Особено влияние оказват геологията и хидрогеологията на терена. Изборът на метода на изпълнение изисква задълбочен анализ на конкретните условия, успоредно със зададените изисквания към съоръжението. В търсене на оптималното решение се раждат и постиженията: За метростанция в Алжир е разработен кофраж с рекордни размери - станцията е се прибирати освобождаватмясто за монтиране на следващия пръстен от облицовката. В предната част започва разработването на почвите итова се повтаря при всеки следващ цикъл. При щитовия метод значително се увеличава скоростта на пробива в сравнение с новия австрийски метод. Укрепването е с лонгарини, опрени на къси стойки върху ядрото, което се отстранява последно. След това се оформя дъното. При съвременното изпълнение по този метод се използват анкерен крепеж и пръскан бетон. И една интересна система за укрепване - Система „Бернолд”. При тази система първичната облицовка е от стоманени рамки и вибриран бетон, кофриран със стоманени профилирани ламарини. Стоманените листове се монтират върху арките, които са изработени от широкофланшови стоманени профили, огънати по радиуса на тунелното сечение, със ставна връзка помежду им, за полесен транспорт, монтаж или демонтаж. Те са оразмерени да поемат не само натоварването от тласъците при запълване с бетон над стоманените листове, но и натиска от скалната маса, преди бетонът да набере якост и да се реализира проектната му носимоспособност. Докато трае нагнетяването на бетонната смес между листовете и скалата, се извършва и вибрирането. Обикновено се полага и финишен пласт торкрет бетон. Това е система за укрепване на тунели, която се основава на три основни предпоставки – „прилепва” за скалата при бетонирането, веднага осигурява здраво временно укрепване, всеки един от стоманените елементи може да бъде използван следтова като частот окончателната носеща тунелна конструкция. При система „Бернолд” торкретът, съвместно със стоманените листове, има много висока якост на срязване. Системата осигурява защитена и сигурна зона за работещите по изграждането; отпада ǬȐȏȍȓȖȊȐ ǫȍȕȍȘȈȚȖȘȐ &XPPLQV 3RZHU *HQHUDWLRQ ǶȜȐȞȐȈȓȍȕ ȌȐșȚȘȐȉțȚȖȘ ȏȈ ǩȢȓȋȈȘȐȧ ǹȖȜȐȧ țȓ ÄǸȍȏȉȈȘșȒȈ´ ȹ Țȍȓ ȜȈȒș ȍ PDLO RI¿FH#LSR EJ FRP ZZZ LSR EJ FRP ǵȈȠȈȚȈ ȍȕȍȘȋȐȧ ȘȈȉȖȚȐ ȏȈ ǪȈș
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==