пътна инфраструктура 37 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2017 Р Е К Л А М А могат да бъдат и от сглобяеми стоманобетонни елементи. Монтажът се извършва върху инвентарни скелета. Внимателно се замонолитват връзките между отделните елементи. Изпълнението на обратния насип се прави равномерно, едновременно от двете страни на свода и на пластове с малка дебелина. Разновидност на Миланския метод е Топдаун методът. Притози начин на работа найнапред се изграждат шлицовите стени; ако е необходимо, те могат да бъдат укрепени с анкери. Върху тях се изпълняват покривните плочи на конструкцията, от монолитен или предварително напрегнат стоманобетон. Тогава, под защитата на стените и покривната плоча, се извършват изкопните работи и се изгражда вътрешната конструкция на тунела, която всъщност не поема товар от земни маси или трафик, а поддържа хидроизолациите и допълнителните системи за функциониране на съоръжението. Закрит способ Закритият способ, при който не се нарушава естественияттерен, се характеризира с прокопаване на тунела в земните маси, на При траншейния метод най-напред се изпълняват стените на съоръжението, обикновено като шлицови или разположени плътно един до друг изливни пилоти. Следва изграждането на покриващата конструкция. Откопаването се извършва под нея, между изпълнените стени. В някои случаи се излива и долна плоча. Наричан още Милански, този метод се прилага, когато е необходимо бързо възстановяване на инфраструктурата над тунела, тъй като позволява едновременно изграждане на подземната и надземната части на съоръжението. Шлицовите стени изпълняват двойна функция - за странично укрепване по време на строителството и като конструктивни елементи при експлоатацията. За носещата конструкция на тунелите, изпълнявани по открит способ, се използва предимно стоманобетон. Елементи от стомана се използват само за подпорни скелета или за укрепвания - шпунтови стени, анкери и др. Самата носеща конструкция може да е едноотворна затворена рамка с корави възли, двуотворна рамка с междинна стена или междинен ред колони, рамка със ставна връзка между покрива и стените, а при по-голяма дебелина на насипа – сводова. Така е решен тунелът по пътя Гоце Делчев - Драма, за който е избрана сводова конструкция заради големия насип в някои участъци. Сводът е оформен върху вертикални стени, а в най-натоварените места е предвидена и дънна плоча. Тунелът пресича силно напукани скали, и след направата на изкопа откосите се укрепват със скални анкери. Кофражите за фундаменти и стени и кръжилата за свода осигуряват изработката на секция с дължина 12,00m. Изпълнението на стените трябва да изпреварва изпълнението на свода поне с една секция. Преместването на кофражите винаги е съобразено със сроковете за декофриране. Сводовете, освен отмонолитен стоманобетон, София 1766, ул. “Панорама София” №11, етаж Партер, офис 12 тел.: +359 2 973 26 93, office@systemair.bg Тунелна вентилация
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==