9 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ повече от първоначалните разчети, правителството ни ги предостави и ги вложихме в ремонта на тунелите по АМ Хемус – Витиня и Ечемишка, в превантивните ремонти, които бяха изпълнени в Северозападна и Северна България, в Димово, в областите Разград, Силистра, Велико Търново и т.н. Кои проекти ще са приоритет на Агенция Пътна инфраструктура за програмния период 2014-2020г.? Ако през първия програмен период основната частот проектите, които изпълнихме бяха вЮжна България, то настоящия до 2020г. е на проектите в Северна България. Жизненоважни за икономиката са както доизграждането на магистрала Хемус, така и Русе - Велико Търново и Видин - Монтана и тунела под Шипка. Продължаваме работата по подготовката на проектите. Разглеждаме различни варианти за тяхното финансиране. По механизма „Свързана Европа“ ще кандидатстваме за финансиране на магистралата София - Калотина. Надявам се да успеем, защото с нейното изграждане ще се улесни значително трафикът не само между България и Сърбия, но и между Европа и Азия. Колкото се може по-скоро трябва да завършим магистралния пръстен на страната, защото една държава без необходимата инфраструктура не може да развива икономиката си. Какво предстои пред Агенция Пътна инфраструктура, през идната 2017г.? През следващата година освен на участъка отКрупник до Кресна от АМ Струма предвиждам да стартираме изграждането на два нови участъка от АМ Хемус от Ябланица до Боаза и от Белокопитово до Търговище, с обща дължина 25км. Тръжните процедури са в ход и ако няма бланкетни жалби, имаме всички шансове през следващия строителен сезон да започне изграждането на отсечките. Предстои ни да изберем проектант и на още 50км от АМ Хемус между Боаза и пресичането с пътя Ловеч - Плевен, като целта ни е да намерим евтин и оптимален вариант, тъй като за реализация на автомагистралата ще се разчита предимно на национално финансиране. Убеден съм, че довършването на двете магистрали през близките години ще даде възможност за развитие на Северна и Югозападна България и на транспортната инфраструктура в България като цяло. По Оперативна програма Региони в растеж ще стартира рехабилитацията на близо 290км второкласни и третокласни пътища. До края на годината, ако няма обжалвания, ще бъдат избрани изпълнителите на обектите и работата по тях ще започне, колкото се може по-скоро. Започваме и строителството на 4-лентовия път Слънчев бряг - Бургас. Очаквам да приключим за два сезона, но тъй като ще работим върху ново трасе и няма да пречим на трафика, може да стане и по-бързо. Когато бъде завършен участъкът, големите задръствания, които стават и създават неудобство на туристите, ще останат в миналото. аквам реално строителство да стартира в края на септември 2017г. Имайки предвид, че до тогава трябва да се прави и технически проект, за да стане по-бързо ще го правим на участъци. Целта е в момента, в който бъде готово новото платно да прехвърлим двупосочно движението на него и да започнем ремонта на старото, като изпълняваме всичките предписани екологични мерки. Новото трасе включва пет тунела с обща дължина пет километра и половина и единадесет виадукта. Първоначалният вариант претърпя няколко промени. Другото платно си върви по съществуващия път. Мотивирани сме до 2020г. да направим цялата магистрала. Съвсем наскоро беше открита Западната тангента на Софийския околовръстен път, работи ли се по планове за реализация на Източната и Южната дъга? Работим по проекта, който получихме от Столична община, тъй като това е в урбанизирана територия и проектите се изготвят от Софпроект. По отношение на участъка на Южната дъга от Бъкстон през Суходол до ж.к. Люлин, терена е доста екзотичен, не че не го знаехме, но и вече не отговаря на нормите и наредбите за тунелите. Предвиждаше се да има тунел, който минава под реката при кв. Павлово и излиза след това на естакада. За съжаление този тунел е по-дълъг от 500м и не отговаря на изискванията за безопасност. От тази гледна точка в момента нашите експерти търсят варианти, за да може да бъде направен нов идеен проект, по нов начин да се мине - без тунел, което първо ще оскъпи и второ ще бъде доста сложно. Бихте ли коментирал процедурата за възлагане на обществена поръчка за проектиране, изграждане и въвеждане на ТОЛ-системата? Въвеждането на ТОЛ-системата е начин българските пътища да бъдат така направени, че всички да са доволни. Няма как от националния бюджет да бъдат заделени толкова средства, колкото са необходими, въпреки че правителството почти ежегодно предоставя събраните от винетни такси, но те пак са недостатъчни. Единственият начин, необходимите средствата да могат да бъдат събрани е чрез тол системата, защото тя е най-справедлива. От гледна точка на това, че който пътува най-много през републиканските пътища и ги руши най-много, трябва да плаща най-много и съответно, който пътува наймалко трябва да плаща най-малко. Анализите, които направихме със Световната банка показват, че с тол системата може да имаме приходи до един милиард и половина годишно. Ако успеем да съберем дори половината от разчетената стойност ще бъдем с многократно по-високо ниво от финансовите ресурси, с които в момента разполагаме, а те и с увеличението на винетката тази година са около 300 милиона лева. През пролетта 100-те милиона, които бяха събрани в
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==