8 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Инж. Лазаров, бихте ли обобщили, кои са инфраструктурните проекти, върху които АПИ акцентира през 2016г.? През тази година един от основните приоритети на АПИ бе превантивният ремонт на републиканските пътища в Северна и Северозападна България. С осигурените от правителството около 150млн.лв. ремонтираме 310км републикански пътища предимно в Северна и Северозападна България, тунелите Витиня и Ечемишка на автомагистралите Хемус, моста над Стряма на Тракия - съоръжения, които не са основно ремонтирани от построяването им преди повече от 30 години. Завършихме първият етап от ремонта на Аспаруховия мост, а догодина продължаваме със следващия етап. При новото строителство един от успехите ни тази година е завършването на втория участък от Западната дъга на Софийския околовръстен път и свързването є със Северната скоростна тангента, с което осигурихме връзката между магистралите Хемус, АМ Тракия, Люлин и Струма и пътя за Калотина. Вече може да се пътува по магистрала от Благоевград до Бургас и до Свиленград, а тежкотоварният транзитен трафик не преминава през столицата. От магистралния пръстен около София остават последните два участъка от Южната дъга от Бъкстон до АМ Люлин и от Младост до АМ Тракия. Продължаваме изграждането на автомагистралния пръстен. В края на август стартирахме строителството на участъка между Кресна и Сандански - лот 3.3 от автомагистрала Струма. Работи се усилено и по подготовката на останалите две отсечки от Благоевград до Крупник, където имаме избран изпълнител и работата ще стартира напролет, както и по най-сложния и спорен участък между Крупник и Кресна. За него много се изговори през последните седмици, но вярвам, че заедно проектанти, строители и еколози ще намерим балансирано решение. Убеден съм, че предлаганият източен вариант е възможниятоптимален вариант. Забавянето на строителството на пътя през Кресненското дефиле е пагубно за човешкия живот и природата. Излишното лутане ще доведе до увеличаване на жертвите и до катастрофални последици за икономиката ни, защото ако не завършим изцяло проекта в настоящия програмен период, ще трябва да връщаме над 1млрд.лв. и за вече изградените отсечки от автомагистралата - от Долна Диканя до Благоевград и от Сандански до Кулата. Бихте ли дали повече информация за читателите на списание ИНФРАБИЛД относно одобрения проект за преминаване на трасето в участъка при Кресненското дефиле на АМ Струма? За нас, последният проект, който показахме, а именно проекта с разделянето на посоките на движение е най-подходящата алтернатива (едното, което минава по съществуващия път в Кресненското дефиле, а в обратната посока от Гърция към България минава по нов терен източно на Кресненското дефиле). Независимо, че е малко по-скъп от предходната алтернатива - от удвояването в съществуващото дефиле, ние се съобразихме и се съгласихме с вижданията на еколозите, техните препоръки и изисквания, които изложиха и приехме тази алтернатива. В края на септември имахме среща в Европейската комисия с главните директори на Околна среда и Регионално развитие и бяхме поздравени за тези варианти. В момента все пак трябва да приключат експертите, които се занимават с изготвянето на доклада за околна среда, след което, той ще бъде внесен в Министерството на околната среда и водите, за да бъде обсъден и приет. Веднага, след като имаме одобрен доклад по ОВОС (Оценка на въздействието върху околната среда), можем да започнем идейния проект. Ако направим всичко така, както е предвидено, очПриоритет до 2020 година ще са проектите в Северна България Разговор с инж. Лазар Лазаров, председател на УС на АПИ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==