46 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Проф.д-р инж.Румен Миланов, притежава основни квалификации: Доктор по специалност - Проектиране, строителство и поддържане на улици и автомобилни пътища и съоръжения; Доцентпо специалност - Проектиране, строителство и поддържане на улици и автомобилни пътища и съоръжения; Преподавател на дисциплината - Организация и безопасност на пътното движение в катедра пътища; Преподавател на дисциплината - Градоустройство, улици и улично движение в катедра пътища; Допълнителна квалификация: компютърна грамотност, одитор - Пътна безопасност; Професионален опит: От 2008г. до 2009г. Председател на съвета на директорите, ПЪТСТРОЙ 92; От 2007г. до 2009г. Член на съвета на директорите, ПЪТИЩА И СЪОРЪЖЕНИЯ; От 2007г. до 2009г. Директор администрация, фирмена сигурност и информацонни технологии ГЕОТЕХМИН; От 2014г. Председател на съвета на директорите, ПЪТСТРОЙ 92. От 2002г. до сега - Преподавател в катедра Пътища, УАСГ; Проф. Миланов, каква е концепцията за устойчива пътна безопасност и управление на пътната инфраструктура? Когато говорим за концепция, бих разделил въпроса на две части. Първо концепцията на Европейския съюз, а като втора част, какво е положението и каква е концепцията у нас. Безспорно важният фактор, който се маркира в тази концепция е, че пътя трябва да бъде тази предпоставка, това условие, което да подсказва правилното поведение на водачите. Това е мотото на тази концепция за устойчива пътна безопасност. Ако влезем във всичките детайли сигурно може много да се говори, но аз ще маркирам само някои. Пътищата трябва да бъдат разделени по своята функционалност тоест, да не се допуска смесване на местно итранзитно движение. Също така, трябва да бъдат разделени по транспортните потоци, да не смесваме пешеходци с автомобилното движение и така нататък. Другият важенмоменте да имаме една система за класифициране на съответните пътищата. Това също се отнася и за улиците, но преди всичко за пътищата, по отношение на пътната безопасност и от тук нещата вече да отидат в едно по-ефективно управление. Положението в страната е следното. Имаме едно адаптиране на нормативните актове в България, съгласно Европейското законодателство. Тук възниква един проблем, а именно, че ние горе долу се ограничаваме в рамките и границите на тази мрежа, която е част от Европейската. Предложението е да има одити, което също е елемент от тази концепция, и за първокласната ни пътна мрежа, защото той подсказва, като една експертна оценка за пропуските в пътната безопасност у нас. Бихте ли разяснили за читателите на списание ИНФРАБИЛД, какви са дейностите по оценка, категоризация, инспекция и одит на пътната безопасност? Одита е разписан в наредбата, която регламентира този въпрос. Но много важен е момента на одита, който се извършва след приключване на обекта. И найважният всъщност проблем, който не е одит, но в крайна сметка той също е една оценка, са така наречените инспекции. Проблемите, които имаме у нас по отношение на пътната безопасност са преди всичко в мрежата, която е в експлоатация. По отношение на новите проектни решения, те се разглеждат и правят по норми и при тях има минимални отклонение от оптималното решение. Проблемът е, когато оставим вече готовите пътища и не отделяме внимание на тяхното поддържане. Тук не става въпрос само до средства, това според мен и по мое лично мнение е до народопсихология. И разбира се, всичкото това оказва съществено влияние. Като малък пример давам АМ Тракия. Автомагистралата е проектирана на времето естествено с авангардните норми на Германия. Тоест имаме една германска автомагистрала, казано чисто теоретично от гледна точка на проектирането. Но се вижда, че нейното състояние не е точно Безопасното състояние на пътя подсказва правилното поведение на водачите Разговор с проф. д-р инж. Румен Миланов, Катедра Пътища, УАСГ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==