42 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ е в процес на подготовка за обявяване на тръжната процедура, която по план трябва да стартира до края на 2016г. или в самото начало на 2017г. Този проект е от изключителна важност, защото колегите от Македония вече приключват проекта за тяхната линя, която завършва със съвместен тунел на границата. Ние трябва да започнем работа по проекта, преди те да са завършили, за да могат проектантите от двете страни на тунела да съгласуват общото съоръжение. Ще работим съвместно с експерти на ЕИБ по подготовката на проекти по ос 4 на ОПТТИ, а именно : Иновации в управлението и услугите - внедряване на модернизирана инфраструктура за управление на трафика, подобряване на безопасността и сигурността на транспорта. Тази ос е нова за Оперативната програма, защото това са приоритетите на ЕС за развитие на транспорта. Общността не иска просто някакви влакове да се движат в някакви направления, по някое време, с неясни характеристики на тяхното управление във времето и пространството. Така работятжелезниците в страни от Третия свят. Европа иска да има сигурен, безопасен и устойчивтранспорт, което значи сигурни трафици за движение, надеждентранспорт с фиксирани регулярни превозитръгващи в определения час и пристигащи в определеното време. Не на последно място Европа иска „Зелен транспорт“ и нула смъртни случаи. Единственият вид транспорт, който може да го постигне в едно е железницата. За целта обаче ние трябва да въведем ERTMS системи и единни диспечерски центрове. Всички знаем как работят авиодиспечерите и безкрайно ценим и уважаваме техния труд. Същите изисквания Европа има вече и към железопътните диспечери, защото влаковете които развиват скорости от над 160км/ч се конкурират не с автомобилния, а с въздушния транспорт. За постигане на тези очаквания от страна на България ние трябва да внедрим и Система за управление на влаковата работа, трябва да направим система за контрол на достъпа до гарите и внедряването на редица други изисквания за постигане параметрите на т.н. интелегентни системи. Отпроектите за строителство през 2017г. приоритети са ни проектите, чиито процедури стартираха през тази година, а именно: Участъците Скутаре - Оризово и Стралджа - Церковски по проекта за Рехабилитация на жп линията Пловдив - Бургас, фаза 2; Участъкът СофияЕлин Пелин от жп линията София-Пловдив. В подготовка за стартиране са и процедури, които ще се проведат през 2017г. за строителство и една част от тях ще започнат реално строителство още през 2017г. и това са: Изграждане на системите за сигнализация за жп линията Пловдив-Бургас; Развитие на жп възел София в участъка София - Волуяк, вкл. Централна гара с пълното коловозно развитие и системи в района на гарата, без приемното здание, което както знаете беше обектна изграждане поОПТ; УчастъкътЕлин Пелин - Костенец от жп линията София - Пловдив; Участъкът Костенец - Септември от жп линията София - Пловдив. проекти, финансиране по МСЕ над 400млн.€. Представете си, какво означават тези суми разпределени във времето, дори в годишен разрез това са 450-500млн.лв. Организацията по изпълнението на проектите, контрола, наблюдението и процедирането на тези плащания е голямо предизвикателство, което не е трудно да си представим. Ще ви дам пример с малко фактология, за да добиете представа: Само за последната година на ОПТ са усвоени около 400млн.лв., за които са извършени над 800 проверки на място, за да се установи дали тези разходи наистина са били извършени, процедирани са над 200 Искания за плащания, които се проверяват от експертите в НКЖИ позиция по позиция за съответствие с оферирани, аналитични или пазарни цени, направени са над 280 справки с НАП и Агенция Митници дали изпълнителите не дължат пари на държавата и др. Отделно, понеже е края на програмен период и проектите приключват са администрирани над 150 комисии на място за приемане на различни обекти. Всички тези дейности са извън рутинните дейности на Звената за управление и изпълнение на проектите, които контролират и отчитат дейностите по договори за всеки проект. Изготвени са над 350 доклади за напредъка, доклади за събития, протоколи за обстоятелства, за месечни срещи и др. документи, обект на преките задължения. За сравнение средствата, които НКЖИ управлява по проекти, финансирани от ЕСИФ надхвърлят бюджета на всички министерства в България взети заедно, с изключение на МОСВ и МРРБ. Специалистите в НКЖИ, не само тези свързани с управлението на проектите, но и колегите от експлоатацията се учат и мисля, че всички заедно сме готови за предизвикателствата на следващите години. Кои проекти ще са приоритет за НКЖИ през 2017? През 2017г. има две групи проекти, които са приоритет за НКЖИ. Едната е проектите за подготовка, а другата за строителство. В групата на проектите за подготовка приоритет е проектът за Техническа помощ за линията София-Перник-Радомир-Гюешево/ Македонска граница. Първият лот по този проект за участъка София-Перник-Радомир започна в началото на 2015г. и е един от т.н. преходни обекти. Вторият лот за участъка Радомир-Гюешево/Македонска граница
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==