41 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Г-жо Чакърова, бихте ли коментирали значението на европейските структурни фондове за развитието на жп сектора в страната? Всички знаем, че Европейските структурни и инвестиционни фондове (ЕСИФ) са създадени с цел да изравнят развитието и перспективите за развитие пред различните региони на страните членки на ЕСиосновен инструмент, чрез който се реализират политиките на ЕС. Говорим за огромни суми от порядъка на 454млрд.€ за периода 2014-2020г. Основната част от тези суми е предназначена за изграждане и развитие на инфраструктура, вкл. транспортна. Както знае всеки, който е пътувал в страни от Западна Европа и/или е чел нещо за политиките на ЕС в областта на транспорта, железопътния транспорт е безспорния приоритет на Европейски съюз. Това не е самоцелно толериране на определен вид транспорт, а ясно определена политика на база икономически ползи за общността. Част от този финансов ресурс е предназначен за България и развитието на жп инфраструктура, като отпускането на тези средства не е произволно, а много ясно регламентирано с кои инструменти, какви резултати трябва да се постигнат. Друго важно условие, което трябва да се знае от широката общественост е, че нашите проекти се състезават с други подобни проекти от цяла Европа. Конкурсния подбор за проекти с най-голяма добавена стойност за общността (разбирай целия ЕС) са с найголеми шансове да получат финансиране. Много често ни задават въпроси - защо кандидатствахте за този проект, а не за някой друг? Отговорът винаги е един и същ - за този проект можем да получим финансиране по този инструмент, защото отговаряме на всички изисквания и приоритети на конкретния инструмент. Отговорът на въпроса Ви за значението на ЕСИФ за развитието на жп сектор е кратък: Без тези фондове няма да има развитие, а само експлоатация и поддръжка на жп инфраструктура. Към момента по индикативни разчети за Програмен период 2014-2020 от ЕСИФ ние очакваме над 2,5млрд.лв., от които над 2,1млрд.лв. са от ЕСИФ, чрез ОПТТИ иМСЕ. В никакъв случай не трябва да се подценява и участието на държавата в тези процеси, защото ЕС никога не дава 100% от необходимото финансиране. За периода 2007-2103г. националното финансиране, вкл. средства от името на НКЖИ, които надхвърлят 500млн.лв., но чрез ЕСИФ България е придобила активи за над 2млрд.лв. Към тези чисто парични еквиваленти трябва да добавим работните места разкрити по време на строителството на големите обекти, подпомагането на свързаните сектори с поръчки за доставки и услуги и оживяването местната търговия, услуги, транспорт, данъци и др. Мисля, че за Вашите читатели ще бъде интересно да знаят факта, че НКЖИ към момента няма върнато Заявление за безвъзмездна помощ заради проблеми с качеството на подготвяните документи, а само поради ограничени финансови пакети и един случай за недостатъчно напреднала фаза на подготовката на проекта. Това е признание за качеството на работата, която моите колеги и нашите консултанти извършват. Това е доказателство също, че на тази фаза ние сме напълно конкурентни на колегите си от всички Европейски страни. След „уроците“, които много внимателно анализираме за управлението на проектите във фазата на изпълнението през Програмен период 2007-2013 съм убедена, че ще постигнем същото ниво и за тази фаза на инвестиционното проектиране през настоящия програмен период. Какви са предизвикателствата и възможностите на НКЖИ през програмен период 2014-2020год.? Големите предизвикателства пред НКЖИ за програмен период 2014-2020 са две: Да се усвоят средства в размер на около 2,2млрд.лв. за период от 5-6 години, защото вече сме края на 2016г, както и да се съчетават различни инструменти за финансиране. По ОПТТИ НКЖИ има определен бюджет на средствата по различните оси на стойност над 750млн.€, а за Искаме да осигурим безопасен, надежден и устойчив жп транспорт Разговор с г-жа Мария Чакърова, Директор Дирекция Стратегическо развитие и инвестиционни проекти в ДП НКЖИ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==