39 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Преди броени дни отбелязахте 150 години от изграждането на първата в страната жп линия Русе - Варна. Празникът е повод за гордост и равносметка, но какви са били предизвикателствата по време на строежа й? Като железничари за нас това е повод за гордост. Първата българска железница е изградена преди възстановяването на новата българска държава. Връщайки се във времето, най-голямо внимание към строителството на жп линия Русе - Варна се обръща през 1864г., когато за валия в Русе идва Митхад паша. През лятото на 1865г. се появява холера и работниците от железния път се разпръсват. Митхад паша предприема мерки за ограничаване на епидемията и през септември изоставането в строителството на линията е наваксано. По трасето на железния път се работи едновременно от двете му крайни точки към средата. За една година са построени около 150км от Русе до Разград и от Варна до Нови пазар. Първоначално откриването на пътя е насрочено на 3 или 5 октомври 1866г., но поради забавяне на доставката на релси от Англия и Белгия по протежение на 3 километра между с. Каменяк и Каспичан железният път не е положен. На 7 ноември 1866г. Митхад паша пропътува разстоянието от Русе до Варна и обявява линията за открита. Тази дата може да се смята за начало на железопътното дело в България. Поради раздорите на пашата с компанията по некачествения строеж на железния път, тържество за откриването на линията не е организирано. Редовната експлоатация на железопътната линия започва от английската компания. На линията се отдава международно значение като част от пътя Лондон - Цариград. 150 години по-късно ние продължаваме да дерзаем в посока на подобряване параметрите на железния път. Вярвам, че железопътнияттранспорт е транспортът на бъдещето. Това е най-евтиният и екологичен транспорт. Вярвам, че жп инфраструктурата, която поддържаме и градим в момента, ще е гръбнакът на цялата транспортна система в България. до Стара Загора. Той включва не само рехабилитация на жп линията, а и внедряването на системи на сигнализация и телекомуникация по цялото направление Пловдив - Бургас. Кои проекти бяха приоритет, предизвикателство и важна цел за НКЖИ през 2016г.? През 2016г. се проведоха по-големите търгове и процедури за предстоящите ни проекти - за трасето София - Елин Пелин, Елин Пелин - Костенец, Костенец - Септември и София - Волуяк. Голямо предизвикателство е отсечката от Елин Пелин до Костенец и от Костенец до Септември, тъй като маршрутът, по който ще се движи железопътната линия, влиза в подстъпите на планината. Целият проект е на стойност близо 904 милиона лева и ще бъде реализиран в периода 2017-2021г. със средства от Оперативната програма. С неговото приключване ще бъде изцяло готова железопътната магистрала "Тракия" между София и Бургас. В 50,7-километровата отсечка между Елин Пелин и Костенец се предвижда да бъдат построени 10 тунела с обща дължина от над 21 километра. Най-дългият от тях ще бъде 14 километра, проектиран е с два коловоза, по които пътническите влакове ще се движат със скорост от 160км/ч, а товарните със 120км/ч. Имаме избран изпълнител за рехабилитацията на железопътни отсечки Скутаре - Оризово и Стралджа - Церковски, част от проект: „Рехабилитация на железопътната инфраструктура по жп линията Пловдив - Бургас - Фаза 2“. Друг важна обществена поръчка за НКЖИ е за внедряването на системи на сигнализация и телекомуникация по цялото направление Пловдив - Бургас, за която също имаме обявена процедура. Това не е чисто строителен търг, но неговата стойност е около 100 милиона евро. На какъв етап е развитието на железопътната връзка между България и Македония? НКЖИ има изготвен идеен проект за липсващата жп връзка до Македония. Планираме през настоящия програмен период да направим и пълен технически проект. Колегите отМакедония също работят по подробните проекти на части от липсващата железопътна връзка между Скопие и българската граница. За тези дейности западната ни съседка получи финансиране от инструмента за присъединяване IPA (Instrument for Pre-Accession Assistance) на ЕС, което се случи и благодарение на нашата подкрепа по проекта. Колегите от Македония са задължени да проектират и общия граничен тунел. Скоро имахме среща, на която уточнихме някои технически подробности за граничното съоръжение. Идеята е в момента, в който съседната страна има готовност за строителство на жп линията, ние също да дадем старт на изграждането на липсващите около 2км от трасето в България. Същевременно ще рехабилитираме и отсечката от Радомир до Гюешево.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==