61 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 6'2016 градска среда транспортна инфраструктура (ОПТТИ) на програмния период 2014-2020г. с местно съфинансиране. Изграждането натрети метродиаметър ще бъде от така наречения „лектипметро“. Бихте ли дали повече информация за този тип метро? По своята техническа специфика третата линия на метрото в София е предвидена да бъде малко поразлична от сегашната и условно е наречена „лектипметро” с превозна способност и капацитет съизмерим с този на т.н. „класическо метро”. Разликата е в системата за ел. захранване и токоснемане, по-модерната транспортна автоматика и управление, по-леки влакове (с алуминиеви кошове) и др. Капацитета и превозната способност на метрото се определя от дължината на влаковете и интервала между тях. По света дължината на влаковете е от 60м до 100-120м, като тя се определя в зависимост от натоварването с пътници. Класическото метро има дължина на влаковете от 100м до 200м (в случай с особено голямо натоварване до 220м в големи градове с население над 5-10милиона). Минималните интервали на движение и за двата типа метро, които не се различават съществено по капацитет при съизмерими дължини на влаковете, са 90сек. Разкажете повече за етапите на изграждане на трети метродиаметър, очаквате ли предизвикателства в техническо отношение? Работите се движат по график, като към момента са преместени всички инженернимрежи. Изпълняват се конструкциите на метростанциите, като средно изпълнението им е около 6-8%. През есента ще започне работата по последната осма станция от централния участък на Линия 3 (Етап 1 от изграждането на линията), а откритата процедура по ЗОП за изграждане на депото на ул. Житница е в напреднал етап, като, ако няма непредвидени забавяния, изпълнениетоможе да започне в края на годината. В етап на тръжна процедура е и Етап 2 на Линия 3, чийто предмет е проектиране и строителство на 4 подземни метростанции и 4км трасе. Участъкът представлява разширението на линията в западна посока от ул.Житница през кв. Овча купел до Околовръстното шосе в непосредствена близост до жп линията София-Перник. В началото на следващата година се очаква да започнат работите по изграждането му. Другата част на Линия 3 е разширение в посока кв. В. Левски до бул. Ботевградско шосе е с дължина 4км и е с 4 метростанции. За момента няма осигурено финансиране за изпълнението на този планиран участък. Предстоят ни много предизвикателства - най-вече по изграждането на централния участък на Линия 3, тъй като трасето преминава през възлови булеварди и кръстовища, движението по които не можем да си позволим да спрем изцяло, а дори и частичното спиране се планира в колкото е възможно по-кратки срокове. Другата трудност е, че се работи в изключително тесни площадки, които пък обуславят използването на сложни методи на строителство. Например,метростанцията, ситуирана на Орлов мост, се очаква да е още по-сложна и трудна за изпълнение от Сердика II от втора линия на метрото, изпълнена в периода 2009-2012г. Тази станция преминава под оживеното кръстовище на Орлов мост, както и под действащата Линия1 на метрото, като ще има директна връзка с метростанция СУ Св. Кл. Охридски. Тя също ще се изгражда тунелно, по модифициран Нов австрийски тунелен метод от централна шахта с размери 30х20м. Южно от станцията тунелите на метрото на Линия 3 преминаватпод действащитетунели на Линия 1, поради което дъното на метростанцията е разположено на значителна дълбочина от26м. Значителна сложност идва от големия размер на напречното сечение на тунела, както и от голямата дълбочина, където геоложките условия са по-неблагоприятни, като има предпоставки за значително количество подземни води. Станцията при Красно село, под бул. Цар Борис III също ще е много сложна за изпълнение, защото е на няколко нива, а над нея е разположено бъдещото кръстовище на две нива. Каква е визията Ви за София, след като завършите изцяло софийското метро? Ако се реализиратвсички заложени отклонения, метрото ще обслужва значителна част от града (над 68% при дял в системата на градския транспорт над 65%). Дори ако вземем само изградените вече участъци от Линия 1 и Линия 2 и се изгради третата линия, както е заложена в Общия устройствен план на града към момента, обществените ползи за града ще са много големи. Метрото се очаква да има над 50% дял в системата на градския транспорт. Наземниятрафикще сенамали с около 30%, от което ще намалеят количествата вредни газове, изпускани в атмосферата, а също така и пътнотранспортните произшествия ще са с около 25% по-малко. Това са само малка част от ползите за града. Можем да добавим и по-голяма скорост на пътуване, което спестява много време на гражданите и гостите на града.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==