18 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 6'2016 Г-нШпигел, каквисанай-големитепромени в битумната и асфалтова индустрия за последните 10-15 години? Това което виждаме през изминалите години е, че сме подложени на допълнителниизискванияипредизвикателства отнашите клиенти, пътни инженери и консултантски компании. В миналото малко или много бе достатъчно за един път да свързва две отделниточки, селаили градове, едни с други. От около 10-15 години обаче, а в някои страни и от по-рано, поради натоварения трафик, кратките срокове за строителство и изисквания за по-дълготрайни пътища, все повече се налага употребата на SBS полимер модифициран битум (PmB). В някои страни за магистрали и високоскоростнипътища сеизползва само PmBприасфалтовитесмеси. Сегавече клиентите и властите търсят специалноразработении специализирани видове битум. Как може един държавен орган или проектант и строител да оцени подобротопредставяненаSBSмодифициран битум или друг специализиран продукт? Има различни начини да се провери и докаже по-доброто представяне. Първо, качествотонабитумаможеда бъдепровереночрезразличнитестове като например динамично срязване с риометър (DSR), зада сеполучимодула на втвърдяване при различни температури. Правятсетестове с огъване и много др. На второ място, което според мен дори е още по-важно, е да се направят тестове проверяващи поведението на асфалтовите смеси приумора,дългосрочнаупотребаилиза напукване и деформация. Всичкитези стандарти за устойчивостса хармонизирани на европейско ниво и са все по-често използвани. Ако извършите тези тестове върху стандартен пътен битум и PmB, всеки ще забележи подобрените качества на PmB. Що се отнася до теста поведението на самия битум, всички клиенти, лабораторииисъответнитеорганитрябва да се запознаятс него, защото сега използваниятстандартза стандартен битум EN12591 се ревизира и някои новитестовеще започнатда се прилагат и за този стандарт. Същото ще се прилага в близко бъдеще и за стандарта на полимерно модефицирания битум EN14023. Всичко това звучи доста интересно, но и скъпо. Струват ли си наистина всички тези тестове? Да, вярно, че трябва да се инвестира известно количество пари за да се проведат тези тестове и да се съберат известни данни, но вече има на разположение различнитестови устройства и данни. Ние в OMV извършваметазиизследователска работа от много години и разполагаме с много добра база данни за нашите продукти, която сме готови да споделим с нашите клиенти. Вече разполагаме с богат опит в тази насока. Освен това, трябва да сме честни, че това са сложни свързващи вещества и качествата им не могатда бъдатпроверени на базата напроститестове, катопенетрация и омекване по метода на пръстен и топче, които са идеални за стандартен пътен битум. Има много повече информациязатезиналичнипродукти. Какво точно имате предвид. Може ли да ни разкриете повече детайли? Стезитестове емного по-лесно да се направи оценка за качеството на нов продукт. Събиратсе данни, като скованостна асфалтовите смеси при различни температури и честоти, поведението при умора и ниски температури. Тази информация може да се използва, като входни данни при създаването на цифрови модели и за изчисляване на дебелината на слоя, както и за теоретично изчисляване напродължителносттанаживотана продукта. Вечеимаразличнирешения, които непрестанно се развивати подобряват. КактоивАвстрия, където излезе нованаредбапокриващаточно тазитема. Стози инструменте възможно да се проектират пътища и да се сравняват различни решения и продукти. Каторезултатполучавате теоретичната продължителностна живот, което е огромна стъпка на пред. Особено във времена, когато всяка страна има своите финансови предизвикателства и смятам, че е разумно парите да се изразходват за интелигентниидълготрайнирешения. Дизайн на пътни настилки, значението на висококачествения битум Разговор с г-н Маркус Шпигел, Ръководител отдел Строителен сектор и промишленост в OMV
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==