44 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 4'2016 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А Влак с акумулаторни батерии и ниски въглеродни емисии Нов влак с акумулаторни батерии превози своите първи пътници през януари 2015 г., давайки сигнал, че дните на шумните и замърсяващи околната среда дизелови локомотиви скоро ще останат в миналото. Следвайки успешните тестове на един прототип в Дарби и Лестършър, модифицираният влак с акумулаторни батерии Class 379 Electrostar, известен още като електрическа мотриса с независимо захранване (IPEMU), предложи ежедневни транспортни услуги в продължение на пет седмици между станциите Харуич и Менингтрии в Есекс. IPEMU бе с поставен надпис „На акумулаторни батерии“ и бе първият влак, захранван от акумулаторни батерии, по железопътната мрежа на Обединеното Кралство за повече от половин век. Network Rail съобщи, че тази мотриса ще допринесе за постигане целта на компанията за намаляване на въздействието върху околната среда, подобрявайки устойчивостта и редуцирайки цената за експлоатация на железопътната линия с 20% през следващите пет години. Електрическите мотриси с акумулаторни батерии, използвани в британските железници (British Rail), включваха British Rail BEMU и British Rail Class 419. Class 419, които бяха в експлоатация от 1959 г. до 2004 г., можеха да работят или с акумулаторни батерии или с използване на трета релса за къси, неелектрифицирани участъци на кейове. През 2015 г. след инсталирането на електрически литиеви акумулаторни батерии мотрисата Class 379 Electrostar започна да превозва пътници по линията Мейфлауър в Есекс. Влакът може да пътува до 60 мили (96.56km) с електрическа енергия, съхранявана в акумулаторни батерии, като същевременно се извършва презареждането им, когато съответната частотжелезопътната линия е електрифицирана, на железопътни гари и чрез регенерация на спирачната енергия. Тестът продължи един месец от януари до февруари 2015 г. Компанията Network Rail причислява този прототипен модел и неговите възможни бъдещи потомци към Електрическите мотриси с независимо захранване (IPEMU). През март 2015 г. – един месец след теста, бе предложено за разглеждане въвеждането на влакове с акумулаторни батерии за петнадесетте станции от Рексъм до Бидстън на линията Бъркънхед Бордърлендс от Network Rail. Линията е с дизелови влакове, които не могат да продължат движението си в подземните метро тунели с трета релса в Бъркънхед и в Ливърпул на компанията Merseyrail. Линията с дизелови влакове свършва на жп гара Бидстън в Бъркънхед като пътниците трябва да се прекачат на Бидстън, за да продължат пътуването си по железопътната мрежа на Merseyrail. Network Rail предложи използването на подвижен състав с двойно захранване - чрез акумулаторни батерии и с трета релса, което ще изключи възможността за пълно електрифициране на жп линията с дължина 27 мили (43.45km), предоставяйки по-евтин начин за увеличаване на свързаността с електрифицираните подземни участъци на линията Уиръл в Бъркънхед и Ливърпул, собственост на Merseyrail. Ако се въведат влакове с акумулаторни батерии, линията Бордърлендс ще бъде включена в състава на линията Уиръл, превръщайки се в една градска метро линия, по която влаковете спират само на Рексъм, пътувайки в една затворена верига през електрифицираните подземни тунели в центъра на Ливърпул
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==