32 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 3'2016 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А автомагистрали и премахване на покриващите скали в кариерите), обаче ADT се опитват да вземат част от пазарния дял на дъмперите с твърда рама. Това е поради факта, че ADT могат да комбинират и двете дейности, пренасяйки товар от А до Z в почти всяко приложение, при което дъмперът с твърда рама „се предава“, когато склоновете са твърде стръмни или когато има меко/лошо състояние на земята. ADT преодолява тези препятствия безпроблемно. Големият ADT има само това преимущество на големи строителни площадки като транспортирането от едно място на друго става по-трудно, подобно на дъмпер с твърда рама (RDT). В действителност може да се види, че по-малките кариери заменят RDT с по-големи ADT, за да поддържат същата производителност и да комбинират повече работи, увеличавайки възвращаемостта на инвестициите. Известно е, обаче, че ADT има по-кратък експлоатационен живот от RDT, тъй като е посложна машина с по-скъпа поддръжка. Наскоро Doosan пусна на пазара нови версии на своите съчленени дъмпери DA30 и DA40, съответстващи на емисионните изисквания от Етап lV/Tier 4 Final. Камионите се характеризират с шарнирно окачване зад пръстена за завиване, за да се осигури еднакво разпределение на теглото върху предния мост. Doosan уточнява, че шарнирното окачване, във връзка със свободно люлеещата се задна тележка тип „тандем“, гарантира постоянен контакт на 6-те колела и движение с еднакво разпределение на мощността по трудни терени, отричайки съществуването на необходимостта от електронни средства като контрол на теглителната сила. В отговор на актуалните изисквания Caterpillar е друг от основните играчи на пазара за самосвали и понастоящем представя своите съчленени дъмпери от C2 Серията в обхвата от 26.5 тона (24 метрични тона) до 31 тона (28 метрични тона). Всички тези по-малки машини се характеризират с мощни двигатели и авангардно трансмисионно управление заедно с мокри спирачки на всички мостове и автоматичен контрол на теглителната сила. От гледна точка на дизайна на двигателя, и трите нови Cat модела са налични в US EPA Tier 2 / Eтап II иTier 3 / Етап IIIA еквиваленти или в Tier 4 Final / Етап IV конфигурации, за да съответстват на световните емисионни стандарти. Обхващаща съчленените камиони и тези с твърда рама, системата за задно разтоварване на коша Philippie-Hagnbuch’s (PHIL’s) включва нож, който просто избутва материала навън от задната част на коша на дъмпера. Тъй като не е необходимо повдигане на каросерията на камиона, товарът може да бъде разтоварван на места с ограничена височина. Материалът може също така да бъде разтоварван при движение на камиона, давайки възможност за по-равномерното му разпръскване, ако е необходимо. Бутайки хоризонтално от предната към задната част, системата позволява на камионите, ADT или RDT, да поддържат нисък център на тежестта като разтоварването може да се извършва по наклонени и меки терени. Счита се, че PHIL системата може да разтовари повече от товара, даже трудни за разтоварване материали, които могат да полепнат по дъното или страничните части на каросерията, тъй като помитащото движение на ножа елиминира на практика целия материал
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==