48 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2016 Според новите изисквания изпусканите от машините отработени газове следва да съдържат с 90% по-малко азотни окиси (NOx) и фини прахови частици (PM), в сравнение с изискванията на Етап 1/Етап I в края на 90-те години на миналия век. Тези мерки имат за цел да подобрят качеството на въздуха за цялото общество, но технологията, чрез която се постига това подобрение, има своята цена. Прилагането на която и да е технология за намаляване на вредните емисии, като дизелови окислителни катализатори (DOC), дизелови филтри за фини частици (DPF) и селективна каталитична редукция (SCR) към системите за отработени газове, увеличава пазарната цена на машините. Налице са изисквания и за оперативните разходи. Дизеловите филтри за фини частици трябва да бъдат почиствани или подменяни на всеки няколко хиляди работни часа, а за да функционира, SCR системата изисква специална дизелова изпускателна течност, позната на някои пазари като AdBlue. В стремежа си да намалят тези разходи за клиентите си, производителите търсят начини с всеки следващ етап на разпоредбите да направятмашините си все по-икономични по отношение разхода на гориво, като именно това се случва и при Етап IV. Основната цел е двгигателите да бъдат по-иконмични, което може да се изразява в прилагането на нов по-малък двигател с по-нисък разход на гориво, в сравнение с използвания преди това двигател, пригоден за всички машини, или в прилагането на същия двигател, но в по-икономичен режим на работа. Друг момент в Европа и Япония е фактът, че в Етап IV/Етап 4В няма нови ограничения за двигателите под 56kW и изискванията за нивата на вредните емисии за тези двигатели остават същите, както при Етап IIIB/ Етап 4А. Това стимулира производителите да варират около бариерата от 56kW, когато е възможно, което от своя страна е приложимо за багери до около 15 тона. За по-големите масови земекопни машини, изискванията на Етап IV/Етап 4 важат с пълна сила, което се доказва от големия брой нови представяния Разпоредбите за намаляване на вредните емисии от дизелови двигатели на различни видове механизация, Етап IV в Европа, Финален Етап 4 в САЩ и Етап 4В в Япония, са в сила от известно време. Въпреки това, именно сега се въвеждат последните модели машини. Много производители се възползват от различни гъвкави разпоредби на законодателството, които имат за цел да улеснят прехода и позволяват машини от предишните етапи също да се продават за известен период от време, след като новите изисквания са в сила. С навлизането на разпоредбите от миналата година, краят на преходния период наближава. Това означава, че голям брой нови багери, предназначени за пазарите на Европа, Япония и САЩ, ще са оборудвани с нови нискоемисионни двигатели. ТЕКСТ инж. ЕВДОКИЯ ГЕОРГИЕВА Багери машини от ново поколение
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==