18 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2016 Инж. Диковски, бихте ли казали в началото кои са актуалните проекти от транспортната инфраструктура, върху които Браншова камара пътища е концентрирала дейността си? Както знаете, Браншова камара пътища е обединение на почти всички пътностроителни фирми и фирми за пътно поддържане, и в този аспект Браншовата камара следи всички проекти, които Агенция пътна инфраструктура (АПИ) обявява по националната пътна мрежа, включително и проектите за текущ ремонт и поддържане, и всички проекти, които общините обявяват за поддържане на общинската пътна мрежа. Най-общо казано, стремим се да защитаваме интересите на нашите членове, преди всичко при търгове. Активни участници сме и в промените на Закона за обществените поръчки. Явяваме се един вид като партньор/посредник между АПИ и фирмите в моменти на спорове и по-изострени диалози. Как бихте описали състоянието на републиканската пътна мрежа? Аз смятам, че състоянието на републиканската пътна мрежа е добро. Казвам го с много голяма отговорност, защото по-голямата частпрофесионалниямипътбешевАПИ. Знам какво колегите са правили по-рано, какво се прави и сега, и смятам, че последните 20 години се направи много за пътищата. Почти (мое мнение) цялата първокласна пътна мрежа е рехабилитирана. Даже в някои участъци започва повторна рехабилитация. Голяма частотвторокласната пътна мрежа и немалка част от третокласната също са рехабилитирани. Бих казал, че за нашите условия, сравнявайки спрямо състоянието, в което беше преди 20 години, нашата пътна мрежа е в добро състояние. Не можем да я сравняваме отведнъж с пътищата в Германия илиФранция. Първотрябва да направим съпоставка спрямо пътищата на нашите съседи или на такива европейски държави, които са на нашето икономическо развитие, или иматнашите климатични и релефни особености, да се замислим и какви бяха пътищата преди 25-30 години и какви са днес. Не бива да се забравя и това, че през този период от време, с активното участие на настоящото правителство, за пътищата се направи много. Завърши строежът на АМ Тракия, АМ Марица, АМ Струма също в по-голямата си част е изградена, остава Лот 3. Така че, ако трябва да обобщя, моето виждане е, че състоянието на пътищата в България е добро. Трябва само да се отдели повече внимание на поддържането на пътищата. Поддържането е не по-малко отговорна задача, а в момента се приема като нещо елементарно, което се изчерпва със снегопочистване през зимата и изрязване на храсти край пътя през лятото. Лошото е, че от доста години парите за (поддръжка) поддържане не са достатъчни, за да се осигури европейско ниво на (поддържане) експлоатационното състояние на пътищата. Важно е да има точни механизми, по които да се събират пътните такси, за да може тези средства впоследствие да се използват адекватно за поддържане на пътищата. Това е посоката, в която трябва да се работи. Надяваме се в близките години, с навлизане на интелигентни транспортни системи, Тол системи и др., събраните средства да се ползват по предназначение. Работата с нови технологии е предпоставка за по-кратки срокове при пътните проекти Разговор с инж. Павел Диковски, Председател на УС на Българска Браншова Камара Пътища
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==