43 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ може да се превърнат например в зони за отдих и развлечения или само в зелени зони, каквито на много места все още са недостатъчни. В това отношение в България все още изоставаме, но отчитайки екологичните и социално-икономическите фактори, ще се наложи да следваме тази посока. Свидетели сме на интензивно тунелно строителство, най-вече изграждането на метрото в столицата, също и някои ключови проекти в транспортната инфраструктура на страната. Като специалист, как бихте коментирали развитието на тези проекти? Естествено, тези проекти са необходими за развитието на инфраструктурата и би следвало да се приемат като напредък. Реализирането на тези проекти включва и изграждане на тунели, чиято необходимост е доказана. Предимството на тунелите е, че може да се изградят достатъчно дълбоко в ската, без да окажат влияние на неговия стабилитет. Освен това, тунелният вариант е възможност за драстично намаляване на негативното въздействие от строителството върху околната среда. Когато се налага преминаване на инфраструктурни съоръжения през терени с регистрирани свлачищни зони и разломи, най-добро и сигурно е решението с тунелно трасе. По този начин имаме възможност за подземно заобикаляне на свлачищните или потенциално опасни зони и гарантиране дълготрайната сигурност на изграденото съоръжение. Бих искал специално да подчертая, че тунелите са най-малко зависими от сеизмичните процеси и явления и по тази причина са най-сигурни при строителство в райони с висока степен на сеизмичност. Все по-голямото насищане на урбанизираната среда налага интензивно развитие на инфраструктурата на няколко нива. Надяваме се в бъдеще на по-интензивно развитие и реализация на транзитни подземни и надземни отсечки. В Столицата например се изпълняват редица големи инфраструктурни проекти, но все още има невралгични места, които се нуждаят от изграждане на подобни съоръжения. Имаше добра идея и планове за изграждане на част от южната дъга по тунелен способ, който наистина е много добра алтернатива на откритите методи на строителство в конкретния участък. Трябва да бъде направена и актуална оценка на необходимостта от изграждане на многоетажни и подземни паркинги в Столицата и големите градове. Метрото в София е един от най-успешните реализирани проекти до момента. Съоръжението е с безспорно доказана ефективност, ползи и качества на въведени до момента в експлоатация два метродиаметъра. Стартира изпълнението на трети метродиаметър, като разбира се очакваме и нови предизвикателства по време на изграждането на трасето и прилежащите му съоръжения.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==