31 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ дународна конференция, която имаше за цел да запознаеприсъстващите с добрите европейски и световни практики за изграждане на модерна пътна инфраструктура. Повреме на конференцията бяха представени елементи за начало и край съгласно БДС EN 1317-4, буфери срещу удар съгласно БДС EN 1317-3 и атенюатори за камиони (ТМА). Буферите срещу удар намаляват силата на удара на превозните средства в по-устойчив обект при челен удар. Те могат да бъдат поставени преди начало и край на стени и портали и преди начало и край на ниши, както и на други определени места. ТМА са устройства, които се закачат или монтират на обезопасителния камион в началото на пътния участък, на който се извършват краткотрайни работи. При евентуален удар на МПС в него, те изпълняват функцията на буфер, като осигуряват по-голяма безопасност както за работниците, така и за участниците в движението. По време на конференцията бе представена и една от най-добрите практики за ВИЗИЯ НУЛА на Швеция. През 1997 г. шведският парламент приема декларация „Визия нула" - една нова и смела политика за свеждане до нула на загиналите по пътищата, основаваща се на четири принципа: Морал: човешкият живот и здравето са най-важни; Верига на отговорността: Участниците в движението отговарят за спазването на правилата и разпоредбите. Ако участниците в движението не спазват правилата и разпоредбите, отговорност се търси и от безопасността на пътната инфраструктура; Философия на безопасността: хората правят грешки; пътнотранспортните системи трябва да намалят до минимум възможността за грешка и за причинените щети при тях, т. е. пътната инфраструктура трябва да може да компенсира грешките на хората; Промяна на действащите механизми: доставчиците и контролните органи на пътнотранспортната система трябва да положат максимални усилия, за да осигурят безопасността на всички граждани и всеки от участниците трябва да е готов да се промени, за да се постигне безопасност. Основната идея на Визия Нула е да се промени начинът на мислене на цялото общество и да се осъзнае, че отговорността за безопасността на движението по пътищата e споделена между участниците в движението, проектантите и строителите на пътища, пътните служби, производителите на автомобили и пр., т. е. между всички, които са пряко или косвено включени в движението по пътищата. В резултат на приемането на Визия Нула загиналите, вследствие на ПТП в Швеция за 2013 г., са 260, докато през 1997 г. смъртните случаи са били 541, т. е. отчита се намаляване с над 50%. За сравнение, в България загиналите, вследствие на пътен инцидент през 2013 г., са 601. жата (28%) придобива 3 звезди, а почти половината от мрежата (47%) е оценена само с 1 звезда. Оценката за мотоциклетистите е най-лоша, тъй като 68% от мрежата принадлежи към 1 звезда, която означава найвисоко рисковата категория. Смятам, че това е един изключително полезен метод, който трябва да започнем да използваме, за да осигурим безопасността на нашите пътища. Кои фактори бихте отличили като ключови и които трябва да се имат предвид при проектите относно безопасността на пътната инфраструктура? Изключително важно е да адаптираме и актуализираме всички нормативни документи. Експертите и специалистите на сдружението участват редовно в работни групи, комисии и експертни технико-икономически съвети за създаване, промяна и актуализация на нормативни документи, технически спецификации и правила в областта на пътната инфраструктура и пътната безопасност. Към настоящия момент наши експерти са членове на междуведомствена работна група, която подготвя нова Наредба за ограничителните системи за пътища и изменения в наредбите за проектиране на пътища и улици. Друг изключително важен фактор за пътната безопасност е извършването на одити и инспекции по пътна безопасност. В Европа с Директива 2008/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 ноември 2008 г. относно управлението на безопасността на пътните инфраструктури се въвеждат изисквания за управление на безопасността на трансевропейската пътна мрежа, включващи инспекции и одити по пътна безопасност. Изискванията на цитираната европейска директива са въведени в българското законодателство. Одитите и инспекциите по пътна безопасност са част от общата политика на Общността по отношение на безопасността. Очевидна е позицията на ЕС, че пътната безопасност е от първостепенно значение. В България задължението за извършване на одити и инспекции по пътна безопасност обхваща единствено пътищата /извън населените места/ – част от Трансевропейската транспортна мрежа /TEN-T/. Статистиката на МВР обаче показва, че огромната част от пътно-транспортните произшествия стават не по трансевропейската пътна мрежа, а по републиканската пътна мрежа – пътища I, II и III клас. Точно по тази причина eкспертите и специалистите от нашата Асоциация считат, че одитите и инспекциите трябва да станат задължителни за прилагане и по отношение на републиканската и общинската пътна мрежа в страната. Също така считаме, че с цел подобряване на безопасността инспекциите трябва да се извършват задължително с участие на независими одитори по пътна безопасност. Бихте ли дали за пример някои добри практики, които работят успешно в други държави? На 2 септември т. г. в София организирахме меж-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==