23 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ конференция по пътища министър Павлова потвърди, че АМ Хемус ще стига до Варна, а отделно ще бъде изграден път Русе-Велико Търново, който ще е с магистрален габарит. Втова предложение има логика, тъй катотрябва да изградимостаБукурещ-София-Солун (респективноАтина). Друго важно, с голямо значение, което предстои, е магистралата Калотина-София, която малко изостана във времето. И, не на последно място, Лот 3 на АМ Струма. Товавобщилиниисамакропрограмите.Аз личносенадявам да продължат и европейските програми за развитиe на общинската пътна мрежа. Нейното състояние никак не е добро. Ае почтиравна по километри на републиканската. Само че там вече няма АПИ, в голяма част от общините няма пътни инженери, в някои общини ръководителите даже нямат нужното техническо образование, работи се на парче, много неща се изпълняват не по правилата. Тази порочна практика трябва да се прекрати. Хубавото в случая е, че правителството съзнава проблема иотпуска средства за общинската мрежа. Друг е въпросът как се извършва възлагането на поръчките, как се контролира този процес, как се изпълняват впоследствие и т.н. Но това, което искам да кажа, е че трябва да се постигне някакъв баланс между републиканската и общинската пътна мрежа. Сега започва програмата Региони в растеж, по която е предвиден ресурс от порядъка на 190 млн. евро за рехабилитация на републикански пътища. Хубавото е, че те са равномерно разположени в страната и, според мен, правилно са и подбрани, и ще се постигне известна хомогенност. Бихте ли споделили Вашите очаквания за развитието на транспортната инфраструктура и реализацията на предвидените цели в близките години? Аз мисля, че браншът се развива добре. Наблюдава се, че големите пътностроителнифирми вече притежават много модерна пътностроителна техника. Работи се по доста нови европейски технологии и това е гаранция за по-високо качество и по-къси срокове на изпълнение. Също така, АПИ започна да възлага по-дълги отсечки, при които е по-изгодно технически да се инвестира в модерна техника и да се изисква високо качество. Има и доста голям брой млади инженери, които ще продължат работата на по-старото поколение. Да, проблем е, че и доста млади хора излизат навън. Но те ще останат, ако има работа. А аз мисля, че пътищата са перманентен източник на работа. Българска Браншова Камара "Пътища" е учредена и регистрирана с решение на Софийски градски през 1994 год. като сдружение с нестопанска цел. Браншовата камара извършва дейност в частна полза на своите членове. Камарата има 3 секции: Строителство, експлоатация и поддържане на пътища и пътни съоръжения; Консултантска дейност, строителен надзор, проектиране; Търговска дейност. в страната? Какво е мнението Ви за предстоящите ключови проекти натунелни съоръжения –тунелътпод Шипка, възможностите за преминаване през Кресненското дефиле при АМ Струма? Споделете очаквания или препоръки като специалист. Имам това преимущество да съм един от малкото тунелни специалисти в България и съм добре запознат с особеноститеипроблемитенатунелнатаинфраструктура. Радвамсе, че отпадна дългияттунел, койтотрябваше по предварителни планове да се изгражда на АМ Струма. Решението не беше добро. Разбира се, няма невъзможни неща, можехме и да го построим, но тук се поставя въпросътна каква цена? И още, след като се построи, това съоръжениещетрябва да се поддържа. Тепърватрябваше да се обучават специалисти, които да работят със системи, с които до момента тук не е оперирано. По мои сметки средствата за поддържането на такъв тунел в годишен размер се равняватприблизително на средствата, необходими за поддържане на републиканската пътна мрежа. Така че, радвам се, че този процес беше спрян навреме и сега се работи по вариант за трасе, което е комбинация от мостове и по-къси тунели. За тунела под Шипка бих казал, че е едно добро пожелание. Преди повече от 40 години моята дипломна работа беше работен проект на тунела под Шипка, на база на работен проект на Пътпроект за тунел Габрово-Шипка. Този проект не се осъществи в продължение на тези 40 години. Надявам се, че в скоро време ще се реализира. Има и известни проблеми, свързани с изграждането на този тунел, като отчуждаване на земите, защита на горския фонд, проблеми със запазване на екологичното равновесие и др. Освен това, за мен това е малко спорен проект, порадитази причина, четой не решава проблема с преминаването през Стара планина, при положение, че имаменапо-нискакотаединрехабилитиран, по-широкпът – Хаинбоаз. И все пак, е хубаво този тунел да се построи. За останалитетунели в страната бих казал, че са относителномалко, макар че сме планинска страна. Причината затова е, че винаги изграждането на подобни съоръжения е скъп процес и като строителство, и като поддържане. Има много тунели, които са в изключително лошо състояние. Такъв е примерът с двата тунела във Велико Търново. Състоянието им е безобразно лошо, а са тунели рекордьори – на второ място по най-голямо разстояние между стените, което е 18 метра. Няколко думи за този програмен период 2014-2020 г. Кои са пътните проекти с приоритет, чието изграждане предстои? В този програмен период по ОП Транспорт основно е залегнало изграждането на АМСтрума. По думи на министъра на регионалното развитие и благоустройството – г-жа Павлова, с парите, спестени от този проект, ще започне изграждането на магистрала Хемус и тунелът под Шипка. Много актуален е и проектът на АМ Хемус. Арх. Диков имаше предложение магистралата да не стига до Варна, а до Русе. Но на провелата се наскоро VIII-ма Национална
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==