22 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Инж. Диковски, бихте ли казали в началото кои са актуалните проекти оттранспортната инфраструктура, върху които Браншова камара пътища е концентрирала дейността си? Както знаете, Браншовакамарапътищаеобединениена почти всичкипътностроителнифирмиифирми за пътно поддържане, и в този аспект Браншовата камара следи всички проекти, които Агенция пътна инфраструктура (АПИ)обявявапонационалнатапътнамрежа, включително и проектите за текущ ремонт и поддържане, и всички проекти, които общините обявяват за поддържане на общинската пътна мрежа. Най-общоказано, стремимседазащитавамеинтересите на нашите членове, преди всичко при търгове. Активни участници сме и в промените на Закона за обществените поръчки. Явяваме се един вид като партньор/посредник между АПИ и фирмите в моменти на спорове и по-изострени диалози. В момента работим активно по проблеми, свързани с поддържането на пътнатамрежа, стекущите ремонти, защото считам, четамние изоставаме в някакъв аспект от европейското ниво. Как бихте описали състоянието на републиканската пътна мрежа? Изграждат се и се рехабилитират участъци основно от първокласните пътища. Как стои въпросът с пътищата от втори и трети клас? Аз смятам, че състоянието на републиканската пътна мрежа е добро. Казвам го с много голяма отговорност, защото по-голямата част професионалния ми път беше в АПИ. Знам какво колегите са правили по-рано, какво се прави и сега, и смятам, че последните 20 години се направи много за пътищата. Почти (мое мнение) цялата първокласна пътнамрежа е рехабилитирана. Даже в някои участъци започва повторна рехабилитация. Голяма част от второкласната пътна мрежа и немалка част оттретокласната също са рехабилитирани. Бих казал, че за нашите условия, сравнявайки спрямо състоянието, в което беше преди 20 години, нашата пътна мрежа е в добро състояние. Не можем да я сравняваме отведнъж с пътищата в Германия или Франция. Първо трябва да направим съпоставка спрямо пътищата на нашите съседи или натакива европейски държави, които са на нашето икономическо развитие, или имат нашите климатични и релефни особености, да се замислими какви бяха пътищата преди 25-30 години и какви са днес. Не бива да се забравя и това, че през този период от време, с активното участие на настоящото правителство, за пътищата се направи много. Завърши строежът на АМ Тракия, АМ Марица е пред завършване, АМ Струма също в по-голямата си част е изградена, остава Лот 3. Така че, ако трябва да обобщя, моето виждане е, че състоянието на пътищата в България е добро. Трябва само да се отдели повече внимание на поддържането на пътищата. Поддържането е не по-малко отговорна задача, а в момента се приема като нещо елементарно, което се изчерпва със снегопочистване през зимата и изрязване на храсти край пътя през лятото. Лошото е, че от доста години парите за (поддръжка) поддържане не са достатъчни, за да се осигури европейско ниво на (поддържане) експлоатационното състояние на пътищата. Важно е да има точни механизми, по които да се събират пътните такси, за да може тези средства впоследствие да се използват адекватно за поддържане на пътищата. Това е посоката, в която трябва да се работи. Надяваме се в близките години, с навлизане на интелигентни транспортни системи, Тол системи и др., събраните средства да се ползват по предназначение. Вие сте специалистпотунелно строителство. Бихте ли казали какво е състоянието на тунелните съоръжения Републиканската и общинска пътни мрежи трябва да са с еднакъв приоритет Разговор с инж. Павел Диковски, Председател на УС на Българска Браншова Камара Пътища
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==