20 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Инж. Антов, в началото, бихте ли направили кратък обзор на моментното състояние натекущитепроекти? Основната дейност наНационална компания "Стратегически инфраструктурни проекти" е съсредоточена върху подготовкатанапроектите за изграждане на автомагистрала Струма, автомагистрала Хемус и автомагистрала Черно море. В контекста на новия програмен период 2014-2020 г. и Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ (ОПТТИ) приоритет има изграждането на Лот 3 на автомагистрала Струма между Благоевград и Сандански, с което ще бъде изцяло завършена цялата автомагистрала. Лот 3 е разделен на 3 подучастъка: Лот 3.1 пътна част между Благоевград и Симитли с дължина от около 12,6 км и тунел Железница с дължина от около 2 км; Лот 3.2 между Крупник и Кресна с дължина от около 21 км; Лот 3.3 между Кресна и Сандански с дължина от около 23,6 км. Проектирането във фаза идеен проект за Лот 3.1 и Лот 3.3 е приключено, като в ход е процедура по отчуждаване на недвижимите имоти по трасетата. На 25.09.2015 г. бяха подписани договорите за строителство и супервизия за Лот 3.3, като се очаква дейностите по изграждане след фазата на техническо проектиране да стартират през пролетта на 2016 г. За Лот 3.1 пътна част и тунел Железница предстои да бъдат избрани изпълнители за строителство и супервизия. За Лот 3.2 в ход е процедура по изготвяне на идеен проект за алтернативен вариант на дългия тунел за преминаване през Кресненското дефиле. Първоначалната идея за тунел с дължина 15 км през Кресненското дефиле при АМ Струма отпадна. Върху какви алтернативи се работи? До края на 2015 г. следва да е готов идеен проект на алтернативно преминаване през Креснеското дефиле. Идейният проект за алтернативата е предмет на процедура по оценка въздействието върху околната среда и след произнасяне на компетентните органи от Министерство на околната среда и водите ще се очертае окончателното проектно решение. Какви ще са основните предизвикателства пред строителите при изграждането на този участък? В тази връзка, кога е предвидено неговото финализиране? Лот 3.2 между Крупник и Кресна безспорно е най-сложният за реализиране оттехническа и екологична гледна точка. Сложният релеф и геоложките рискове от сеизмичните характеристики на района се съчетават с попадането на трасето в обхвата на Натура 2000, което от своя страна налага редица ограничения във възможните решения за участъка. Този спектър от особености на трасето за Лот 3.2 е определящ за сложността на проектното решение от техническа гледна точка, а оттам и за самите изпълнители на строителните дейности. След приключване на процедурата по ОВОС и определяне на окончателното решение затрасето на Лот3.2 в началото на 2016 г. може да стартира процедура за възлагане на строителните дейности. Очаква се цялостниятпроцес по изграждането да бъде завършен в рамките на 3,5 до 4 години. Бихте ли споделили какви приоритети са залегнали в работата на НКСИП до края на периода? Основен приоритет по линия на пътни инфраструктурни проекти, финансирани със средства от Европейския съюз, безспорно е изграждането на Лот 3 на автомагистрала Струма. Реализирането на Лот 3.2 в алтернативно решение на дългия тунел може да освободи от своя страна финансов ресурс за доизграждането на 60 км от автомагистрала Хемус между Ябланица и път II-35 (Плевен-Ловеч). По отношение на автомагистрала Черно море е подаден формуляр за кандидатстване по ОПТТИ за извършване на подготвителните действия по изработване на идеен проект, оценка въздействието върху околната среда и провеждане на предварителни археологически проучвания. За тази автомагистрала, както и за доизграждането на автомагистрала Хемус в участъка от път II-35 до връзката при Белокопитово ще се търсят средства за изграждане по линия на публично-частно партньорство или чрез заемни средства. Основен приоритет по линия на пътни инфраструктурни проекти е Лот 3 на АМ Струма Разговор с инж. Асен Антов, Изп. директор на НКСИП
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==